Oyster 565
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Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
Su Sail Area / Displacement de 19.21 sitúa al Oyster 565 como un crucero-regata. Navega bien con poco viento sin ser un puro deportivo, y mantiene un equilibrio razonable entre prestaciones y comodidad para travesías.
Su Motion Comfort Ratio de 37 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.756 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Con un 26% de lastre, el Oyster 565 apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 18.09 m
- Eslora en flotación
- 15.93 m
- Manga
- 5.13 m
- Calado
- 2.50 m
- Desplazamiento
- 25.570 kg
- Lastre
- 6.720 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Rob Humphreys
- Tipo de aparejo
- Sloop fraccionado
- Superficie vélica
- 164.00 m²
- Potencia
- 150 CV
- Combustible
- 950.0 L
- Agua
- 750.0 L
Oyster 565
Cuando Oyster encargo a Rob Humphreys un sucesor natural del 575, no buscaba revolución, sino refinamiento en estado puro. El 565 nació con esa herencia: líneas largas, manga generosa a popa y un peso que se siente desde el primer cabeceo. A los 18 metros justos, no sobra ni falta un centímetro: la inercia del desplazamiento —casi 26 toneladas con lastre bien repartido— aplaca el movimiento en mar cruzado como pocos cruceros modernos logran.
Lleva menos vela que otros de su clase, pero no la necesita; el aparejo *fractional* y el casco redondeado en la popa favorecen una navegación sin sobresaltos, incluso con el alcance desplegado. El motor de 150 CV cumple con holgura, aunque el diseño claramente desprecia el paso por puerto a máquina.
Es un oceánico nato, pensado para travesías con tripulación reducida. Su punto débil: la accesibilidad del bajovela en puerto —las dimensiones imponen maniobras con precisión—, pero quien lo elige ya sabe que el lujo está en la marcha, no en el atraque.
Preguntas frecuentes sobre el Oyster 565
¿Cuánto mide el Oyster 565?
¿Cuánto pesa el Oyster 565?
¿De qué año es el Oyster 565?
¿Qué motor monta el Oyster 565?
¿Quién es el arquitecto naval del Oyster 565?
¿Es apto para travesía oceánica el Oyster 565?
¿Qué tipo de barco es el Oyster 565?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Oyster 565?
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