Columbia 35
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 17.04 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 248.2 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
El Comfort Ratio de 27.38 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
El Capsize Screening Factor de 1.78 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 36% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
La velocidad teórica de casco es de 7.01 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 10.87 m
- Eslora en flotación
- 8.33 m
- Manga
- 3.05 m
- Calado
- 1.68 m
- Desplazamiento
- 5.148 kg
- Lastre
- 1.837 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con timón en skeg
- Diseñador
- William H. Tripp Jr.
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 49.80 m²
- Área mayor
- 21.92 m²
- Área foque
- 27.90 m²
- I
- 12.80 m
- J
- 4.36 m
- P
- 11.06 m
- E
- 3.96 m
- Marca motor
- Universal
- Modelo motor
- Atomic 4
- Potencia
- 30 CV
- Combustible
- 114.0 L
- Agua
- 322.0 L
Columbia 35
William H. Tripp Jr. firmó este proyecto con la elegancia sobria de los años setenta, cuando la velocidad no se imponía a la estabilidad. El Columbia 35 lleva el equilibrio clásico del aparejo masthead, pero con una manga estrecha que, sumada al 36% de lastre, ancla el rumbo en popas largas. Tiene más vela por metro de eslora de lo habitual en su época, pero no se apura: responde con solvencia, sin aspavientos.
Cuando se estrenó en 1975, el Atomic 4 aún era estándar, y su fiabilidad —a prueba de olvidos en el filtro del combustible— hacía que muchos lo prefirieran al motor nuevo. La quilla fin con timón protegido da seguridad en derivas ajustadas, aunque el calado de 1.68 m obliga a respetar el fondo en ensenadas mediterráneas.
Hoy, no es un regatista ni un crucero oceánico. Está justo en medio: navega bien para cabotaje exigente, con un interior seco y rígido que aguanta travesías de varios días. Su punto fuerte es la previsibilidad; el límite, la escasa ventilación bajo cubierta, algo común en barcos de fibra de esa década.
Preguntas frecuentes sobre el Columbia 35
Dimensiones del Columbia 35
¿Cuánto pesa el Columbia 35?
¿De qué año es el Columbia 35?
¿Qué motor monta el Columbia 35?
¿Quién es el arquitecto naval del Columbia 35?
¿Es apto para travesía oceánica el Columbia 35?
¿Qué tipo de barco es el Columbia 35?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Columbia 35?
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