Columbia 10.7
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 14.97 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Con un D/L de 330.5 es un barco pesado al estilo clásico. Navega con inercia, corta bien la ola y resulta muy cómodo en travesías largas, a cambio de necesitar más viento para moverse.
El Comfort Ratio de 29.06 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.89 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Su 38% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Con 6.91 nudos de velocidad teórica de casco, el Columbia 10.7 mantiene medias aceptables aunque sin pretender ser un barco rápido.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 10.72 m
- Eslora en flotación
- 8.10 m
- Manga
- 3.45 m
- Calado
- 1.65 m
- Desplazamiento
- 6.305 kg
- Lastre
- 2.404 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Quilla de aleta con timón compensado
- Diseñador
- Alan Payne
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 50.07 m²
- Área mayor
- 20.65 m²
- Área foque
- 29.42 m²
- I
- 13.05 m
- J
- 4.51 m
- P
- 11.58 m
- E
- 3.57 m
Columbia 10.7
Cuando Alan Payne firmó el Columbia 10.7 a mediados de los 70, venía de diseñar maxi yates para la Sydney-Hobart. Eso se nota: el casco tiene hombros anchos en popa y una quilla fin con bulbo que, sumados a un lastre que roza el 40%, le dan una marcha estable incluso con mar de fondo. No es un reloj suizo de regatas costeras, pero si buscas un barco que no se altere con el largo del Mediterráneo o el Atlántico norte, este lo lleva en el ADN.
Con más de seis toneladas de desplazamiento, no se acelera con brisas leves, pero una vez en marcha, filtra las sacudidas y mantiene rumbo sin sobreesfuerzo del timón. La vela principal no es excesiva, pero el aparejo masthead da tracción en condiciones reales, no en catálogo.
Hoy, lo encuentras como crucero serio de segunda mano: para travesías con tripulación ligera o familia reducida. El interior, funcional sin lujos, aguanta semanas a la mar. Atención al motor: el Yanmar QM20 es fiable, pero ya no se fabrica. Repuestos, por eBay o desguaces marinos.
Preguntas frecuentes sobre el Columbia 10.7
¿Cuál es la eslora del Columbia 10.7?
¿Cuál es el desplazamiento del Columbia 10.7?
¿Cuándo se fabricó el Columbia 10.7?
¿Quién es el arquitecto naval del Columbia 10.7?
¿Es apto para travesía oceánica el Columbia 10.7?
¿Qué tipo de barco es el Columbia 10.7?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Columbia 10.7?
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