Cape Dory Dory 40
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 17.25 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 322.4 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
Su Motion Comfort Ratio de 34.57 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.74 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
La velocidad teórica de casco es de 7.34 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 12.24 m
- Eslora en flotación
- 9.14 m
- Manga
- 3.56 m
- Calado
- 1.74 m
- Desplazamiento
- 8.845 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Quilla larga
- Diseñador
- Carl Alberg
- Tipo de aparejo
- Cúter
- Superficie vélica
- 72.28 m²
- Área mayor
- 32.77 m²
- Área foque
- 39.58 m²
- I
- 14.87 m
- J
- 5.32 m
- P
- 13.20 m
- E
- 4.97 m
Cape Dory Dory 40
Cuando Carl Alberg trazó las líneas del Cape Dory 40, ya tenía clara la fórmula: menos moda, más mar. Este casco, con su quilla larga y perfil de ballenero tallado en fibra, no busca impresionar en el puerto, sino ignorar el oleaje cruzado que descoloca a barcos más modernos. Con más de ocho toneladas a cuestas y una relación superficie-volumen que frena el balance, se mueve como un viejo capitán que no se apura aunque el viento suba. La vela total es modesta, pero bien distribuida en aparejo cutter, ideal para reducir velas sin entrar en la cabina. Navega sin estridencias: enfila bien, responde tarde, se adapta al compás más que al timón. Para travesías serias, especialmente en Atlántico norte o rutas donde el confort en el mal tiempo pesa más que la velocidad, sigue siendo una opción con sentido. No acelera, pero tampoco se agota. Su punto débil: entrar en puerto requiere metros libres y paciencia, porque el giro es de buque tallado para rutas polares, no para dárselas de ágil en puerto deportivo.
Preguntas frecuentes sobre el Cape Dory Dory 40
¿Cuánto mide el Cape Dory Dory 40?
¿Cuál es el desplazamiento del Cape Dory Dory 40?
¿Cuándo se fabricó el Cape Dory Dory 40?
¿Quién es el arquitecto naval del Cape Dory Dory 40?
¿Es apto para travesía oceánica el Cape Dory Dory 40?
¿Qué tipo de barco es el Cape Dory Dory 40?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Cape Dory Dory 40?
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