Cal 35 Cruise Ketch
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 15.92 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 281.8 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
Su Motion Comfort Ratio de 31.02 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.79 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Con un 33% de lastre, el Cal 35 Cruise Ketch apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
La velocidad teórica de casco es de 7.18 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 10.69 m
- Eslora en flotación
- 8.76 m
- Manga
- 3.35 m
- Calado
- 1.42 m
- Desplazamiento
- 6.804 kg
- Lastre
- 2.268 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Quilla de aleta con timón compensado
- Diseñador
- C. William Lapworth
- Tipo de aparejo
- Ketch a tope de palo
- Superficie vélica
- 56.02 m²
- Área mayor
- 20.62 m²
- Área foque
- 27.31 m²
- I
- 12.80 m
- J
- 4.27 m
- P
- 10.97 m
- E
- 3.76 m
Cal 35 Cruise Ketch
Cuando Lapworth firmó el plano del Cal 35 en 1973, el mercado americano aún creía en el crucero serio, con casco fino y destino lejano. Este ketch no se diseñó para vender en feria, sino para salir del puerto sin prisas. La quilla fin con timón a spade le da un apuntamiento seco, casi militar: entra al viento con decisión, sin aspavientos, y mantiene rumbo con poco palmo de caña. Poco habitual en crucero de su época, lleva menos lastre del esperado (un 33%), pero el desplazamiento contenido y la manga estrecha compensan con inercia longitudinal. El aparejo ketch, masthead, favorece el trinquete corto y el trinquete largo para vientos duros, útil en pasajes largos con menos revoques. Con 56 metros cuadrados de vela, no sobrepasa; antes al contrario, se nota contenido, previsible. Realista hoy: para navegante que valora el paso firme en travesías oceánicas cortas, no para regata de club ni para charter playero. Navega con serenidad, pero exige mano: la caña es dura, y en popa cerrada pide atención. Pocos han visto un Cal 35 apurado —y menos averiado.
Preguntas frecuentes sobre el Cal 35 Cruise Ketch
¿Cuál es la eslora del Cal 35 Cruise Ketch?
¿Cuál es el desplazamiento del Cal 35 Cruise Ketch?
¿Cuándo se fabricó el Cal 35 Cruise Ketch?
¿Quién es el arquitecto naval del Cal 35 Cruise Ketch?
¿Es apto para travesía oceánica el Cal 35 Cruise Ketch?
¿Qué tipo de barco es el Cal 35 Cruise Ketch?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Cal 35 Cruise Ketch?
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