Bristol 40
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 16.42 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 36.38 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.655 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 37% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 12.24 m
- Eslora en flotación
- 8.39 m
- Manga
- 3.28 m
- Calado
- 1.64 m
- Desplazamiento
- 7.974 kg
- Lastre
- 2.948 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Ted Hood
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 64.47 m²
- Potencia
- 30 CV
- Combustible
- 117.0 L
- Agua
- 492.0 L
Bristol 40
Cuando Ted Hood dibujó este casco a principios de los 70, venía de ganar la America’s Cup con el *Intrepid* y traía consigo una obsesión: estructuras fuertes, quillas profundas y un sentido del equilibrio que privilegiaba el paso limpio por mar picado. El Bristol 40 no fue un salto al vacío, sino una traslación del mundo de la regata seria al crucero exigente. Con un desplazamiento cercano a las ocho toneladas y un lastre que supera el 37%, no se asusta con facilidad. En el Atlántico norte o en un Mediterráneo con fondo de ola, su comportamiento es predecible, casi imperturbable.
Lleva menos vela respecto a su masa de lo habitual hoy, pero esa sobriedad es intencionada: menos estrés en el casco, menos ajustes al timón. No es rápido por moderno, sino por eficiente en su peso. Para quien busca travesías largas sin renunciar al confort de mar, con un diseño que encaja en puertos pequeños gracias a su calado contenido, sigue siendo una opción seria. Su punto débil: la distribución interior, funcional pero anticuada, y un motor subdimensionado si se depende mucho de él. No se apresura, pero tampoco se agota.
Preguntas frecuentes sobre el Bristol 40
¿Cuál es la eslora del Bristol 40?
¿Cuánto pesa el Bristol 40?
¿De qué año es el Bristol 40?
¿Qué motor monta el Bristol 40?
¿Quién es el arquitecto naval del Bristol 40?
¿Es apto para travesía oceánica el Bristol 40?
¿Qué tipo de barco es el Bristol 40?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Bristol 40?
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