Amel 50
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Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
Su Sail Area / Displacement de 18.15 sitúa al Amel 50 como un crucero-regata. Navega bien con poco viento sin ser un puro deportivo, y mantiene un equilibrio razonable entre prestaciones y comodidad para travesías.
Su Motion Comfort Ratio de 32.64 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
Su Capsize Screening Factor de 1.818 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Con un 29% de lastre, el Amel 50 apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 16.50 m
- Eslora en flotación
- 14.50 m
- Manga
- 4.79 m
- Calado
- 2.15 m
- Desplazamiento
- 18.750 kg
- Lastre
- 5.360 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio (Sandwich)
- Diseñador
- Berret-Racoupeau
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 126.00 m²
- Potencia
- 110 CV
- Combustible
- 650.0 L
- Agua
- 600.0 L
Amel 50
Cuando Amel sacó el 50 en 2017, no estaba pensando en romper récords de velocidad ni en ganar regatas. Berret-Racoupeau diseñó este barco con una premisa clara: que el patrón pueda seguir navegando con confianza cuando los demás bajen la guardia. La manga repartida hacia popa y el palo un poco retrasado no buscan rendimiento puro, sino equilibrio bajo velas fáciles de manejar. Lleva menos tela de lo que cabría esperar para su tamaño, pero está calculado: el barco se mantiene derecho incluso con génova enrollado y mayor a dos rizos.
Con casi 17 metros y más de 18 toneladas, no es ágil como un crucero ligero, pero esa masa, junto al lastre bien repartido, le da una inercia que en travesías largas —especialmente con viento de través o popa— se nota en la estabilidad. No vibra, no se asusta.
Hoy, lo encuentras en manos de patrones que hacen Atlántico o Mediterráneo con la familia, pero sin renunciar a la autonomía. Tiene un punto fuerte: el sistema de cubierta con todos los cabos a popa y el doble timón, que lo hace maniobrable a motor incluso en puerto con corrientes. El precio de entrada es alto, y lo seguirá siendo: es un barco que se construye para durar, no para competir en fichas técnicas.
Preguntas frecuentes sobre el Amel 50
¿Cuál es la eslora del Amel 50?
¿Cuánto pesa el Amel 50?
¿De qué año es el Amel 50?
¿Qué motor monta el Amel 50?
¿Quién es el arquitecto naval del Amel 50?
¿Es apto para travesía oceánica el Amel 50?
¿Qué tipo de barco es el Amel 50?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Amel 50?
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