Amel Super Maramu 2000
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Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
Su Sail Area / Displacement de 19.04 sitúa al Amel Super Maramu 2000 como un crucero-regata. Navega bien con poco viento sin ser un puro deportivo, y mantiene un equilibrio razonable entre prestaciones y comodidad para travesías.
Su Motion Comfort Ratio de 32.59 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
Su Capsize Screening Factor de 1.841 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Con un 34% de lastre, el Amel Super Maramu 2000 apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 16.00 m
- Eslora en flotación
- 12.60 m
- Manga
- 4.60 m
- Calado
- 2.03 m
- Desplazamiento
- 16.000 kg
- Lastre
- 5.502 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Henri Amel
- Tipo de aparejo
- Ketch a tope de palo
- Superficie vélica
- 118.92 m²
- Potencia
- 78 CV
- Combustible
- 587.0 L
- Agua
- 946.0 L
Amel Super Maramu 2000
Cuando Amel presentó el Super Maramu 2000, pocos barcos en su eslora ofrecían tanta serenidad bajo palo. Henri Amel no buscaba romper récords, sino anular el estrés: la distribución del peso, con lastre cercano al 34% y un casco que gana volumen en popa, devuelve una marcha estable incluso con mar cruzada. La derrota en ketch no es capricho estético; es un sistema de gestión del viento pensado para parejas que cruzan océanos sin winches eléctricos: dos velas más pequeñas, más control, menos tensión en los obenques.
Con 16 metros y manga generosa, no es rápido en ceñida, pero cuando el viento abraza la aleta, se asienta como un buque de línea. El desplazamiento—16 toneladas—le da inercia, pero exige viento: bajo 10 nudos, el 78 CV de su motor diésel no disimula que empuja masa.
Hoy, sigue siendo elección de navegantes que miden las travesías por comodidad, no por velocidad. Su interior seco, estanqueidad demostrada en temporadas de ciclones, y accesos interiores a los pañoles lo hacen raro: un crucero oceánico que no sacrifica el refugio al rendimiento. Solo pide un dueño realista: no gira como un dinghy, pero en el Atlántico norte, eso es una virtud.
Preguntas frecuentes sobre el Amel Super Maramu 2000
Dimensiones del Amel Super Maramu 2000
¿Cuál es el desplazamiento del Amel Super Maramu 2000?
¿Cuándo se fabricó el Amel Super Maramu 2000?
¿Cuántos caballos tiene el Amel Super Maramu 2000?
¿Quién diseñó el Amel Super Maramu 2000?
¿Es apto para travesía oceánica el Amel Super Maramu 2000?
¿Qué tipo de barco es el Amel Super Maramu 2000?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Amel Super Maramu 2000?
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