Amel Super Maramu
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
Su Sail Area / Displacement de 19.37 sitúa al Amel Super Maramu como un crucero-regata. Navega bien con poco viento sin ser un puro deportivo, y mantiene un equilibrio razonable entre prestaciones y comodidad para travesías.
Su Motion Comfort Ratio de 32.59 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
Su Capsize Screening Factor de 1.841 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Con un 34% de lastre, el Amel Super Maramu apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 16.00 m
- Eslora en flotación
- 12.60 m
- Manga
- 4.60 m
- Calado
- 2.05 m
- Desplazamiento
- 16.000 kg
- Lastre
- 5.500 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Henri Amel
- Tipo de aparejo
- Ketch a tope de palo
- Superficie vélica
- 120.96 m²
- Potencia
- 80 CV
- Combustible
- 598.0 L
- Agua
- 999.0 L
Amel Super Maramu
Cuando Henri Amel dibujó el Super Maramu, no estaba pensando en vender barcos, sino en volver a la Polinesia sin depender del viento. Ese propósito se nota en cada decisión: el aparejo cuchu, con trinquete bajo y foque autopartible, permite seguir navegando con mar de popa sin necesidad de andar por la proa. La manga a bordo, generosa para su época, no solo amplía los camarotes, sino que mejora la estabilidad inicial, clave cuando el viento cae y el barco sigue con rumbo.
Con más de 16 toneladas de desplazamiento y lastre que supera el 34%, este casco no se acelera con rachas, pero tampoco se asusta. Lleva la velocidad repartida en volumen, no en nervio. El techo solar sobre el puesto de gobierno no es un lujo: es una trampa para el calor en el Caribe, pero también una bendición en latitudes altas, donde el sol escasea.
Hoy, sigue siendo un referente para travesías oceánicas sin asistencia. Su mayor virtud —la seguridad en condiciones extremas— también es su límite: no gana regatas, ni se maniobra con dos dedos. Pero si buscas cruzar un océano con la familia y un solo motor de 80 CV, pocos te darán tanta confianza.
Preguntas frecuentes sobre el Amel Super Maramu
¿Cuánto mide el Amel Super Maramu?
¿Cuánto pesa el Amel Super Maramu?
¿De qué año es el Amel Super Maramu?
¿Qué motor monta el Amel Super Maramu?
¿Quién es el arquitecto naval del Amel Super Maramu?
¿Es apto para travesía oceánica el Amel Super Maramu?
¿Qué tipo de barco es el Amel Super Maramu?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Amel Super Maramu?
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