Nautor Swan 55-S&S-1970
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 16.08 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Con un D/L de 357.3 es un barco pesado al estilo clásico. Navega con inercia, corta bien la ola y resulta muy cómodo en travesías largas, a cambio de necesitar más viento para moverse.
Su Motion Comfort Ratio de 47.46 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.59 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 37% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Su velocidad teórica de casco de 8.31 nudos es considerable: permite trazar plans de navegación con medias altas y reduce tiempos en travesías largas.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Diagrama Polar ORC
Casco (ORC)
Velamen (ORC)
Aparejo (ORC)
Propulsión (ORC)
| TWA / TWS | 4 kt | 6 kt | 8 kt | 10 kt | 12 kt | 14 kt | 16 kt | 20 kt | 24 kt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ángulo ceñida | 50,4 | 47,5 | 45,6 | 42,2 | 41,1 | 40,5 | 39,9 | 39,4 | 39,5 |
| VMG ceñida | 2,6 | 3,8 | 4,7 | 5,4 | 5,9 | 6,2 | 6,3 | 6,5 | 6,5 |
| 52° | 4,3 | 6,1 | 7,3 | 8,2 | 8,6 | 8,9 | 9,1 | 9,3 | 9,4 |
| 60° | 4,8 | 6,6 | 7,9 | 8,6 | 9,0 | 9,2 | 9,4 | 9,6 | 9,7 |
| 75° | 5,4 | 7,2 | 8,3 | 9,0 | 9,4 | 9,6 | 9,8 | 10,1 | 10,3 |
| 90° | 5,5 | 7,2 | 8,4 | 9,1 | 9,5 | 9,9 | 10,2 | 10,6 | 10,9 |
| 110° | 4,9 | 6,7 | 8,2 | 9,1 | 9,7 | 10,1 | 10,5 | 11,1 | 11,6 |
| 120° | 4,6 | 6,6 | 8,0 | 9,0 | 9,6 | 10,1 | 10,5 | 11,5 | 12,2 |
| 135° | 4,1 | 5,9 | 7,4 | 8,5 | 9,2 | 9,7 | 10,2 | 11,2 | 12,4 |
| 150° | 3,4 | 5,0 | 6,3 | 7,4 | 8,4 | 9,1 | 9,5 | 10,3 | 11,2 |
| VMG empopada | 2,9 | 4,3 | 5,4 | 6,4 | 7,3 | 7,9 | 8,4 | 9,2 | 9,9 |
| Ángulo trasluchada | 138,4 | 141,5 | 145,1 | 148,6 | 150,7 | 152,8 | 156,6 | 162,8 | 161,9 |
Especificaciones — datos del astillero
Fuente: catálogo del fabricante. Los valores ORC medidos en seco pueden diferir ligeramente (ver sección Diagrama Polar ORC).
- Eslora total
- 16.65 m
- Eslora en flotación
- 11.73 m
- Manga
- 4.33 m
- Calado
- 2.44 m
- Desplazamiento
- 20.684 kg
- Lastre
- 7.711 kg
- Tipo de lastre
- Lead
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con timón en skeg
- Diseñador
- Sparkman & Stephens
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 118.64 m²
- Área mayor
- 54.28 m²
- Área foque
- 64.38 m²
- I
- 19.20 m
- J
- 6.71 m
- P
- 17.37 m
- E
- 6.25 m
- Combustible
- 303.0 L
- Agua
- 473.0 L
Nautor Swan 55-S&S-1970
Cuando Sparkman & Stephens firmaron el proyecto 2001-01 en 1970, tenían claro que el Swan 55 no sería un crucero más para millonarios con traje blanco. Era la era de las regatas transoceánicas serias, y este casco —largo, estrecho para su época, con quilla larga que arranca casi bajo el palo— respondía al guante de la ORC antes de que existiera la sigla. Lleva más vela frolicatrixmpl que la mayoría de sus contemporáneos, pero el desplazamiento la frena como un contrapeso bien colocado. No acelera como un moderno, pero en mar de fondo larga el paso con esa cadencia que solo tienen los barcos que no se asustan.
Navega con autoridad, no con estruendo: el timón, montado sobre árbol, transmite lo justo sin castigar el brazo. El 37% de lastre en bulbo bajo quilla corta le da respeto pero no fragilidad. Hoy es un travesero serio: no para alquilarlo en las Cícladas, sino para quien cruza el Atlántico con la proa mojada y los turnos bien marcados. Su mayor virtud es la serenidad. Su límite, el espacio interior: noble, sí, pero no amplio como los de ahora. Esto no se perdió por gusto.
Preguntas frecuentes sobre el Nautor Swan 55-S&S-1970
¿Cuál es la eslora del Nautor Swan 55-S&S-1970?
¿Cuál es el desplazamiento del Nautor Swan 55-S&S-1970?
¿Cuándo se fabricó el Nautor Swan 55-S&S-1970?
¿Cuántos caballos tiene el Nautor Swan 55-S&S-1970?
¿Quién diseñó el Nautor Swan 55-S&S-1970?
¿Es apto para travesía oceánica el Nautor Swan 55-S&S-1970?
¿Qué tipo de barco es el Nautor Swan 55-S&S-1970?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Nautor Swan 55-S&S-1970?
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