Santana 25-1
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 16.5 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Con un Comfort Ratio de 19.15, el Santana 25-1 tiene un movimiento más nervioso propio de barcos deportivos. En mar gruesa se notan los cabeceos, pero a cambio responde antes al viento y al timón.
Su Capsize Screening Factor de 1.959 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Su 44% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 7.49 m
- Eslora en flotación
- 5.94 m
- Manga
- 2.38 m
- Calado
- 1.24 m
- Desplazamiento
- 1.837 kg
- Lastre
- 816 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- W. Shad Turner
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 24.34 m²
Santana 25-1
Cuando W. Shad Turner dibujó el Santana 25-1 a principios de los 70, buscaba un equilibrio tenso entre reactividad y control en un paquete corto. Con apenas 7.5 metros, su manga estrecha y su lastre concentrado en un 44% del desplazamiento, el barco aprieta bien a barlovento y responde al timón con precisión quirúrgica. La superficie vélica, generosa para su tamaño, le da empuje en brisas leves, pero en mar formado se nota: el casco se encabrita, se mueve rápido de proa a popa, y exige atención al pasar por olas. No es un travesero oceánico, pero en regatas de club o salidas costeras con viento estable, cobra sentido. Su fibra de vidrio, típica de la época, es robusta si se ha mantenido sin humedades. El aparejo masthead ayuda a sacar rendimiento, pero también aumenta la inercia en rachas. Ideal para quien busca un juego constante al timón, no para quien quiere dormir tranquilo en popa larga.
Preguntas frecuentes sobre el Santana 25-1
Dimensiones del Santana 25-1
¿Cuánto pesa el Santana 25-1?
¿De qué año es el Santana 25-1?
¿Quién diseñó el Santana 25-1?
¿Es apto para travesía oceánica el Santana 25-1?
¿Qué tipo de barco es el Santana 25-1?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Santana 25-1?
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