Santana 26
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 17.59 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El Comfort Ratio de 21.86 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.842 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Con un 48% de lastre sobre el desplazamiento total, el Santana 26 tiene mucha estabilidad de forma. Recupera bien tras escoras fuertes y aguanta viento con menos rizos que un barco más ligero.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 7.98 m
- Eslora en flotación
- 6.43 m
- Manga
- 2.41 m
- Calado
- 1.52 m
- Desplazamiento
- 2.295 kg
- Lastre
- 1.089 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Seymour Paul
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 30.10 m²
Santana 26
Seymour Paul firmó este casco en 1971 pensando en un equilibrio difícil: que un barco de menos de ocho metros no se hundiera en la orza al primer rulo de mar. El Santana 26 lo consigue con lastre cercano al 48%, un peso que lo asienta sin volverlo lento. Pocos de su tamaño en esa época apostaban tan fuerte por la estabilidad, y se nota en la mar: entra limpio en ola cortada, sin asustarse, aunque la manga estrecha le pide respeto en popa larga. Lleva más vela de lo habitual para su eslora, y en ceñida responde con aceleración seca, casi de trasto, pero no perdona errores: en mar gruesa se pone nervioso si no se ajusta bien el contrapeso interior. Fue un crucero rápido de su tiempo, no un regatista puro ni un habitable para travesías. Hoy es un proyecto claro: para quien quiere un barquito costero con agallas, capaz de un Perpignan o una bajada por las Baleares, siempre que no espere palacio flotante. Tiene alma de regata, pero con litera para cuatro —y la sentina siempre a un dedo del agua.
Preguntas frecuentes sobre el Santana 26
¿Cuál es la eslora del Santana 26?
¿Cuál es el desplazamiento del Santana 26?
¿Cuándo se fabricó el Santana 26?
¿Quién es el arquitecto naval del Santana 26?
¿Es apto para travesía oceánica el Santana 26?
¿Qué tipo de barco es el Santana 26?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Santana 26?
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