Morgan 45
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 16.71 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 44.12 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.504 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Con un 48% de lastre sobre el desplazamiento total, el Morgan 45 tiene mucha estabilidad de forma. Recupera bien tras escoras fuertes y aguanta viento con menos rizos que un barco más ligero.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 13.92 m
- Eslora en flotación
- 9.58 m
- Manga
- 3.35 m
- Calado
- 1.85 m
- Desplazamiento
- 11.340 kg
- Lastre
- 5.443 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Charles Morgan
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 82.96 m²
- Combustible
- 189.0 L
- Agua
- 379.0 L
Morgan 45
Cuando Charles Morgan firmó este proyecto en mitad de los años sesenta, no estaba pensando en regatas ni en modas náuticas: quería un barco que aguantara el Atlántico sin asustarse. El Morgan 45 nació con lastre cervecero —casi la mitad del desplazamiento— y un casco que se aferra al mar como si tuviera garras. Esa inercia le da una marcha pesada para arrancar, pero una vez en movimiento, traga millas con un balanceo predecible, incluso con mar de popa cruzada. La vela, generosa pero sin excesos, responde bien si la sabes dosificar: no es un barco que se luzca con rachas cortas, necesita viento estable para entrar en ritmo. La manga ajustada sobre eslora larga le da puntería en ceñida, aunque en puerto luce torpe por el palo único a proa y la inercia al giro. Hoy, tiene sentido para cruceros largos con tiempo, no para regatear ni para familias que quieran entrar y salir de puerto en cinco minutos. Su punto fuerte es la tranquilidad bajo cubierta con mar picado; su traba, el consumo de espacio interior por culpa del lastre interno. No es rápido leyendo el catálogo, pero en un temporal del golfo de Vizcaya, muchos cambiarían velocidad por esa calma bajo los pies.
Preguntas frecuentes sobre el Morgan 45
Dimensiones del Morgan 45
¿Cuánto pesa el Morgan 45?
¿De qué año es el Morgan 45?
¿Quién diseñó el Morgan 45?
¿Es apto para travesía oceánica el Morgan 45?
¿Qué tipo de barco es el Morgan 45?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Morgan 45?
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