Morgan 32-2/3
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 15.71 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 314.3 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
El Comfort Ratio de 24.25 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
El Capsize de 2.07 se sitúa en el límite aceptable. Apto para navegación costera y travesías cortas en buenas condiciones, pero para cruces oceánicos largos es un factor a valorar junto con meteorología y experiencia.
Su 36% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Con 6.7 nudos de velocidad teórica de casco, el Morgan 32-2/3 mantiene medias aceptables aunque sin pretender ser un barco rápido.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 9.75 m
- Eslora en flotación
- 7.62 m
- Manga
- 3.51 m
- Calado
- 1.62 m
- Desplazamiento
- 4.990 kg
- Lastre
- 1.814 kg
- Tipo de lastre
- Lead
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con timón en skeg
- Diseñador
- Edward S. Brewer
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 44.97 m²
- Área mayor
- 20.07 m²
- Área foque
- 25.89 m²
- I
- 12.68 m
- J
- 4.08 m
- P
- 10.97 m
- E
- 3.66 m
- Combustible
- 102.0 L
- Agua
- 132.0 L
Morgan 32-2/3
Cuando Morgan lanzó el 32-2/3 en 1983, Edward Brewer ya tenía claro que el mercado buscaba cruceros con cierto aire oceánico sin renunciar al acceso fácil a puertos someros. Este modelo, con su quilla fin sosteniendo el timón en palo, juega a ser un travesero razonable en rutas costeras y saltos mediterráneos, pero no disimula su herencia de barco de producción norteamericano. La manga ajustada y el desplazamiento contenido le dan agilidad en ceñida, pero en mar cruzada el casco se pone nervioso: cualquier ola larga lo descompone, y el aparejo masthead, aunque generoso en teoría, exige ajustes constantes para no castigar el travesaño.
Con un lastre que supera el 36%, se defiende en condiciones moderadas, pero no es un rompeolas. Ideal para quien prioriza maniobrabilidad en puerto y salida rápida desde radales bajos. Su punto fuerte: la estabilidad inicial. Su advertencia: en travesías largas, el confort baja cuando el viento sube.
Preguntas frecuentes sobre el Morgan 32-2/3
¿Cuánto mide el Morgan 32-2/3?
¿Cuánto pesa el Morgan 32-2/3?
¿De qué año es el Morgan 32-2/3?
¿Qué motor monta el Morgan 32-2/3?
¿Quién es el arquitecto naval del Morgan 32-2/3?
¿Es apto para travesía oceánica el Morgan 32-2/3?
¿Qué tipo de barco es el Morgan 32-2/3?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Morgan 32-2/3?
Opiniones de propietarios
Aún no hay opiniones para este barco. ¡Sé el primero en compartir tu experiencia!
Escribir una review
¿Cuánto cuesta mantener un Morgan 32-2/3?
Amarre, seguro, mantenimiento y más. Calcula el coste anual por zona.
Motores disponibles
Otros modelos de Morgan
Veleros y barcos del astillero Morgan ordenados por proximidad de eslora.
Otros diseños de Edward S. Brewer
Barcos firmados por Edward S. Brewer en otros astilleros.
