Nicholson 32
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 14.19 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 36.62 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.608 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Con un 56% de lastre sobre el desplazamiento total, el Nicholson 32 tiene mucha estabilidad de forma. Recupera bien tras escoras fuertes y aguanta viento con menos rizos que un barco más ligero.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 9.75 m
- Eslora en flotación
- 7.32 m
- Manga
- 2.82 m
- Calado
- 1.68 m
- Desplazamiento
- 5.534 kg
- Lastre
- 3.084 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Charles A. Nicholson
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 43.66 m²
- Combustible
- 76.0 L
- Agua
- 201.0 L
Nicholson 32
Cuando Charles A. Nicholson firmó este diseño en los años sesenta, tenía claro que el equilibrio no se buscaba en la ligereza, sino en la solidez. El 32 nació para cruzar mares, no para lucirse en puertos. Con más del 55% del peso en el lastre y un casco de fibra de vidrio de paredes generosas, no es rápido de papel, pero en mar gruesa se comporta como un barco mayor: asienta la popa, resbala por la ola sin puntería brusca y mantiene rumbo con solo dos dedos en el timón. Pocos de su época apostaron tan fuerte por la inercia como virtud. Lleva aparejo masthead, sí, pero con superficie de vela ajustada: no sobrecarga, no se desboca. Es un barco que exige paciencia al timonel, pero la recompensa es una travesía sin sobresaltos. Hoy, quien lo navega suele hacerlo en solitario o en pareja, con destino largo y tiempo contado. No es para regatas de fin de semana, pero si buscas ir de Cádiz a las Canarias sin mirar el barómetro cada hora, este casco sigue siendo un compañero de fiar. Tiene su precio: el acceso a la cubierta es estrecho, y la escotilla principal acaba inundada si no se cierra a conciencia.
Preguntas frecuentes sobre el Nicholson 32
¿Cuál es la eslora del Nicholson 32?
¿Cuál es el desplazamiento del Nicholson 32?
¿Cuándo se fabricó el Nicholson 32?
¿Quién es el arquitecto naval del Nicholson 32?
¿Es apto para travesía oceánica el Nicholson 32?
¿Qué tipo de barco es el Nicholson 32?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Nicholson 32?
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