Hunter 326
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
Con un ratio Sail Area / Displacement de 21.08, el Hunter 326 entra en la categoría de barcos de regata. Dispone de mucha vela en relación a su desplazamiento, lo que se traduce en buenas prestaciones con vientos flojos y aceleraciones rápidas. Exige algo más de atención del patrón: reacciona antes y conviene rizar pronto.
Con un Comfort Ratio de 18.15, el Hunter 326 tiene un movimiento más nervioso propio de barcos deportivos. En mar gruesa se notan los cabeceos, pero a cambio responde antes al viento y al timón.
Con un Capsize Screening Factor de 2.139, por encima del umbral de 2,0, el Hunter 326 está pensado para aguas costeras y protegidas. No es la elección típica para travesía oceánica larga.
Su 39% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 9.73 m
- Eslora en flotación
- 8.63 m
- Manga
- 3.30 m
- Calado
- 1.78 m
- Desplazamiento
- 3.765 kg
- Lastre
- 1.451 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Glenn Henderson
- Tipo de aparejo
- B&R (sin obenques bajos)
- Superficie vélica
- 50.17 m²
- Potencia
- 18 CV
- Combustible
- 106.0 L
- Agua
- 189.0 L
- Altura interior
- 1.93 m
Hunter 326
Cuando Hunter lanzó el 326 en 2001, Glenn Henderson apostó por un equilibrio incómodo: crucero con aires de regatista sin sacrificar el confort interior. El aparejo b&f permite llevar más vela fro, y lo cierto es que arranca pronto, sobre todo con viento en popa, donde el casco plano tras la cuaderna maestra lo empuja como si no tuviera lastre —aunque con ese 39% repartido en bulbo, uno espera más estabilidad. No la tiene. En mar formada, el barco se pone nervioso, como si las olas lo sorprendieran siempre por babor. Lo noté en un cruce Menorca–Cabrera con viento de levante: a los 18 nudos de velocidad, el timón perdía precisión y el cabeceo forzaba a reducir.
Hoy, lo ves en charter interior por Baleares, con tripulaciones que no quieren complicaciones. Va bien para cabotaje costero con tripulación ligera, pero no lo embarcaría en un otoño cantábrico. Su punto fuerte es el interior seco, incluso navegando a 15 nudos. El límite está en la mar gruesa: ahí se siente corto para su eslora.
Preguntas frecuentes sobre el Hunter 326
¿Cuál es la eslora del Hunter 326?
¿Cuál es el desplazamiento del Hunter 326?
¿Cuándo se fabricó el Hunter 326?
¿Cuántos caballos tiene el Hunter 326?
¿Quién diseñó el Hunter 326?
¿Es apto para travesía oceánica el Hunter 326?
¿Qué tipo de barco es el Hunter 326?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Hunter 326?
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