Irwin 40 Mkii
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 17.98 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 249 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
El Comfort Ratio de 27.47 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.9 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Su 38% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
La velocidad teórica de casco es de 7.48 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 12.44 m
- Eslora en flotación
- 9.50 m
- Manga
- 3.71 m
- Calado
- 1.91 m
- Desplazamiento
- 7.661 kg
- Lastre
- 2.948 kg
- Tipo de lastre
- Lead
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Quilla de aleta con timón compensado
- Diseñador
- Ted Irwin
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 68.47 m²
- Área mayor
- 30.15 m²
- Área foque
- 38.32 m²
- I
- 15.24 m
- J
- 5.03 m
- P
- 13.41 m
- E
- 4.50 m
- Combustible
- 151.0 L
- Agua
- 379.0 L
Irwin 40 Mkii
Cuando Ted Irwin rediseñó el 40 para 1980, no buscaba romper esquemas, sino perfeccionarlos. Este MkII hereda el casco original pero ajusta el reparto de pesos: el lastre roza el 38%, anclado en un bulbo estrecho bajo una quilla fin, lo que le da punta fina en ceñida sin sacrificar estabilidad dinámica. La manga ajustada –3,71 m– y el desplazamiento contenido explican por qué se mueve con soltura incluso con brisas tenues, aunque no es un plano muerto: con 68 metros cuadrados de vela para poco más de 7,6 toneladas, exige atención en rachas, sobre todo si el Yanmar de 13 CV se queda sin fuel en travesía larga.
El aparejo masthead, hoy visto como más predecible que eficiente, favorece salidas en familia por el Mediterráneo o el Caribe, donde su comportamiento previsible gana puntos. No acelera como un racer-cruiser moderno, pero su equilibrio al timón –ese que se nota en la muñeca tras horas navegando– revela la mano de un diseñador que sabía que un barco se juzga por cómo te hace sentir, no por sus cifras. Tiene limitaciones en popa larga con mar de fondo, pero su punto fuerte es el ceñimiento limpio, casi silencioso, bajo un cielo de poniente.
Preguntas frecuentes sobre el Irwin 40 Mkii
¿Cuánto mide el Irwin 40 Mkii?
¿Cuánto pesa el Irwin 40 Mkii?
¿De qué año es el Irwin 40 Mkii?
¿Quién diseñó el Irwin 40 Mkii?
¿Es apto para travesía oceánica el Irwin 40 Mkii?
¿Qué tipo de barco es el Irwin 40 Mkii?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Irwin 40 Mkii?
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