Irwin 41
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 15.09 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 258.5 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
Su Motion Comfort Ratio de 32.61 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
Su Capsize Screening Factor de 1.85 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Con un 32% de lastre, el Irwin 41 apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
La velocidad teórica de casco es de 7.94 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 12.65 m
- Eslora en flotación
- 10.69 m
- Manga
- 4.11 m
- Calado
- 1.37 m
- Desplazamiento
- 11.340 kg
- Lastre
- 3.629 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con timón en skeg
- Diseñador
- Ted Irwin
- Tipo de aparejo
- Ketch a tope de palo
- Superficie vélica
- 74.60 m²
- Área mayor
- 31.70 m²
- Área foque
- 42.93 m²
- I
- 15.39 m
- J
- 5.58 m
- P
- 13.69 m
- E
- 4.63 m
- Marca motor
- Perkins
- Modelo motor
- 4-154
- Potencia
- 62 CV
- Tipo motor
- Diésel
- Combustible
- 568.0 L
- Agua
- 606.0 L
Irwin 41
Cuando Ted Irwin firmó este proyecto a principios de los 80, tenía claro que el mercado pedía cruceros serios, pero sin renunciar al paso. El Irwin 41 nació de esa tensión: con un aparejo ketch masthead, reparte el palo alto entre dos mástiles para facilitar la maniobra en solitario o con pareja, aunque al precio de una mayor complejidad en el grátil. La manga ronda los 4,1 metros sobre 12,65 de eslora, lo que le da interior amplio, pero también inercia lateral que el timón sobre codaste no siempre contiene con agilidad. Lleva más vela de lo habitual para su desplazamiento, pero el lastre, cercano al 32%, frena el entusiasmo meteórico.
Navega con serenidad, no con brío. No es un regatista, pero en travesía larga se defiende bien, sobre todo con viento largo. Hoy, encaja en navegantes que buscan cruzar el Atlántico con espacio para invitados, sin depender de un equipo numeroso. Su punto fuerte es el paso firme en mar formado; su límite, la lentitud para orzar en puerto sin motor. El Perkins 154, sólido pero ruidoso, cumple.
Preguntas frecuentes sobre el Irwin 41
Dimensiones del Irwin 41
¿Cuánto pesa el Irwin 41?
¿De qué año es el Irwin 41?
¿Qué motor monta el Irwin 41?
¿Quién es el arquitecto naval del Irwin 41?
¿Es apto para travesía oceánica el Irwin 41?
¿Qué tipo de barco es el Irwin 41?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Irwin 41?
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