Irwin 38-2
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 16.74 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 31.42 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
Su Capsize Screening Factor de 1.803 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Su 35% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 12.19 m
- Eslora en flotación
- 9.91 m
- Manga
- 3.73 m
- Calado
- 1.37 m
- Desplazamiento
- 9.072 kg
- Lastre
- 3.175 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Ted Irwin
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 71.63 m²
- Potencia
- 50 CV
- Combustible
- 227.0 L
- Agua
- 530.0 L
Irwin 38-2
Cuando Ted Irwin firmó este proyecto en 1984, venía de una estirpe que priorizaba el equilibrio sobre el espectáculo. El 38-2 no busca impresionar con volumen: su manga ajustada y su carena fina cortan el agua con una fluidez que pocos cruceros de su década lograron. Lleva más vela de lo habitual para su desplazamiento, y lo nota bajo palo: acelera con brisa suave, pero sin nervios, con una estabilidad que nace de ese lastre bien concentrado en el bulbo, casi el 35% del total. La quilla larga le da dirección, pero también exige respeto en bajos fondos: ese calado de 1,37 m marca límites claros para el Mediterráneo occidental.
Navega como un barco pensado para travesías serias con tripulación ligera, no para amarrar en puerto de interés turístico. La cabina baja, con su distribución sobria y tanque de agua de 300 litros, apunta a salir varios días sin depender de puerto.
Su punto fuerte: la transmisión de sensaciones desde la rueda. El inconveniente: el aparejo masthead, hoy rezagado para ceñir en condiciones exigentes. No es un regatista, pero sí un compañero de ruta confiable, si sabes lo que buscas.
Preguntas frecuentes sobre el Irwin 38-2
¿Cuánto mide el Irwin 38-2?
¿Cuál es el desplazamiento del Irwin 38-2?
¿Cuándo se fabricó el Irwin 38-2?
¿Cuántos caballos tiene el Irwin 38-2?
¿Quién diseñó el Irwin 38-2?
¿Es apto para travesía oceánica el Irwin 38-2?
¿Qué tipo de barco es el Irwin 38-2?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Irwin 38-2?
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