Irwin 25
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 16.42 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 279.8 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
El Comfort Ratio de 23.79 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.83 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Su 41% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Con 6.07 nudos de velocidad teórica de casco, el Irwin 25 mantiene medias aceptables aunque sin pretender ser un barco rápido.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 7.75 m
- Eslora en flotación
- 6.25 m
- Manga
- 2.44 m
- Calado
- 2.03 m
- Calado mínimo
- 0.81 m
- Desplazamiento
- 2.449 kg
- Lastre
- 998 kg
- Tipo de lastre
- Lead
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Quilla/orza con timón compensado
- Diseñador
- Ted Irwin
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 29.26 m²
- Área mayor
- 15.07 m²
- Área foque
- 14.52 m²
- I
- 9.53 m
- J
- 3.05 m
- P
- 8.99 m
- E
- 3.35 m
- Altura mástil
- 10.46 m
- Agua
- 53.0 L
- Altura interior
- 1.75 m
Irwin 25
Cuando Ted Irwin dibujó este casco a finales de los 60, apuntaba a algo que pocos hacían en esa eslora: estabilidad sin sacrificar agilidad. El Irwin 25 se planta sobre una quilla larga con derivas de hierro fundido —casi el 41% del peso total—, lo que le da un asiento serio en el agua, aunque su desplazamiento ronda solo las 2.4 toneladas. Tiene más vela de la habitual para su tamaño, y eso se nota al ceñir: responde rápido, pero en mar formado puede transmitir cierta nerviosidad, como si discutiera con las olas.
La manga estrecha (2.44 m) ayuda a deslizarse, pero no engaña: dentro hay lo justo para dos personas con racionalidad marinera, no lujo. Salido de un astillero que apostó por la fibra cuando aún se discutía su durabilidad, hoy se encuentra entre los clásicos con solera: no es un regatista puro, pero tampoco un paseo flotante.
Para quien busca cruzar el Golfo de León en primavera o bajar a Baleares sin renunciar al control, el Irwin 25 sigue siendo un compañero firme —siempre que se respete su carácter algo exigente en popa cerrada.
Preguntas frecuentes sobre el Irwin 25
¿Cuál es la eslora del Irwin 25?
¿Cuál es el desplazamiento del Irwin 25?
¿Cuándo se fabricó el Irwin 25?
¿Quién es el arquitecto naval del Irwin 25?
¿Es apto para travesía oceánica el Irwin 25?
¿Qué tipo de barco es el Irwin 25?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Irwin 25?
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