Dufour 32 Integral
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
Con un ratio Sail Area / Displacement de 20.6, el Dufour 32 Integral entra en la categoría de barcos de regata. Dispone de mucha vela en relación a su desplazamiento, lo que se traduce en buenas prestaciones con vientos flojos y aceleraciones rápidas. Exige algo más de atención del patrón: reacciona antes y conviene rizar pronto.
El D/L de 224.7 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
El Comfort Ratio de 22.79 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
El Capsize de 2 se sitúa en el límite aceptable. Apto para navegación costera y travesías cortas en buenas condiciones, pero para cruces oceánicos largos es un factor a valorar junto con meteorología y experiencia.
Con un 32% de lastre, el Dufour 32 Integral apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
Con 6.99 nudos de velocidad teórica de casco, el Dufour 32 Integral mantiene medias aceptables aunque sin pretender ser un barco rápido.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 9.96 m
- Eslora en flotación
- 8.30 m
- Manga
- 3.30 m
- Calado
- 1.80 m
- Calado mínimo
- 0.60 m
- Desplazamiento
- 4.610 kg
- Lastre
- 1.485 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Quilla basculante
- Diseñador
- J&J Design
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 55.93 m²
- Combustible
- 106.0 L
- Agua
- 170.0 L
Dufour 32 Integral
Cuando J&J Design firmó el Dufour 32 Integral a finales de los 90, no buscaban romper moldes, sino ofrecer una solución práctica para quien quiere salir sin complicaciones. El casco, con quilla abatible y bulbo de hierro que representa casi un tercio del peso total, permite acercarse a calas poco profundas sin sacrificar estabilidad. La superficie vélica, generosa para una eslora de diez metros, responde bien al viento ligero, pero en mar de fondo el barco se muestra inquieto: la inercia lateral no alcanza a suavizar las cabezadas, y el timón transmite cada golpe del cuerpo muerto. No es un crucero oceánico, ni pretende serlo. Su verdadero escenario es el Mediterráneo costero, con salidas de fin de semana y recaladas en puerto a la puesta de sol. La manga ajustada facilita la maniobra en amarres estrechos, y el interior, sin lujos, cumple para dos parejas o una familia pequeña. El motor Volvo de 18 CV empuja sin aspavientos, aunque en popa cerrada exige paciencia. Su mejor virtud: la sencillez. Su límite: no disimula cuando el mar se pone serio.
Preguntas frecuentes sobre el Dufour 32 Integral
Dimensiones del Dufour 32 Integral
¿Cuál es el desplazamiento del Dufour 32 Integral?
¿Cuándo se fabricó el Dufour 32 Integral?
¿Quién es el arquitecto naval del Dufour 32 Integral?
¿Es apto para travesía oceánica el Dufour 32 Integral?
¿Qué tipo de barco es el Dufour 32 Integral?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Dufour 32 Integral?
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