Pacific Seacraft 37
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 15.57 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 33.72 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.719 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 39% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.25 m
- Eslora en flotación
- 8.46 m
- Manga
- 3.30 m
- Calado
- 1.68 m
- Desplazamiento
- 7.257 kg
- Lastre
- 2.812 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- William Crealock
- Tipo de aparejo
- Cúter
- Superficie vélica
- 57.41 m²
- Potencia
- 51 CV
- Combustible
- 151.0 L
- Agua
- 360.0 L
Pacific Seacraft 37
Cuando William Crealock firmó el Pacific Seacraft 37, ya tenía bajo la regla el éxito del 34, pero aquí dio un paso más en la dirección de lo que un velero oceánico debe ser: lento para algunos, fiable para todos. El casco, con ese codaste trasero redondeado y la proa alta, no busca impresionar en el puerto, sino resistir lo que viene desde popa en una travesía atlántica larga. Con un lastre que roza el 40% y un desplazamiento generoso para su eslora, no es un barco que se apoye fácil con el viento, pero tampoco se asusta cuando el mar se pone serio.
La manga estrecha y la quilla larga hablan de un diseño que prioriza la dirección sobre la aceleración. Aparejo cutter, claro, para repartir el trabajo del viento en zonas frontales y tener siempre un plan B en las bajas velocidades o en el mal tiempo. El interior, sólido como un refugio del Cabo, no compite con los barcos modernos en luminosidad, pero sí en durabilidad.
Motor de 51 CV: suficiente para maniobrar en puerto con viento de terral, pero no esperes hacer cruceros a motor sin gastar una fortuna en gasoil. Ideal para quien valora la seguridad por encima del glamour y planea cruzar océanos sin red de ayuda.
Preguntas frecuentes sobre el Pacific Seacraft 37
Dimensiones del Pacific Seacraft 37
¿Cuál es el desplazamiento del Pacific Seacraft 37?
¿Cuándo se fabricó el Pacific Seacraft 37?
¿Cuántos caballos tiene el Pacific Seacraft 37?
¿Quién diseñó el Pacific Seacraft 37?
¿Es apto para travesía oceánica el Pacific Seacraft 37?
¿Qué tipo de barco es el Pacific Seacraft 37?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Pacific Seacraft 37?
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