Pacific Seacraft Pilothouse 40
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Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 15.88 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Con un D/L de 358.4 es un barco pesado al estilo clásico. Navega con inercia, corta bien la ola y resulta muy cómodo en travesías largas, a cambio de necesitar más viento para moverse.
Su Motion Comfort Ratio de 38.28 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.71 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 36% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
La velocidad teórica de casco es de 7.49 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 12.85 m
- Eslora en flotación
- 9.53 m
- Manga
- 3.79 m
- Calado
- 1.85 m
- Desplazamiento
- 11.113 kg
- Lastre
- 3.992 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con timón en skeg
- Diseñador
- William Crealock
- Tipo de aparejo
- Cúter
- Superficie vélica
- 77.48 m²
Pacific Seacraft Pilothouse 40
Cuando William Crealock firmó este diseño, ya tenía clara una cosa: el mar de altura no perdona barcos de ocasión. El Pacific Seacraft Pilothouse 40 nació con la seriedad de un guardacostas y la paciencia de los cascos largos de desplazamiento. Pocos cutter de su época integraban tan bien la timonera interior como refugio operativo en travesías reales, no en escapadas de revista. Su manga estrecha sobre eslora generosa le da un andar largo, de esos que ahorran golpes en popa larga. Lleva menos vela por metro que muchos de su tamaño, pero esa sobriedad es deliberada: prefiere aguantar con tres rizos al viento largo que tener que meterse en puerto por un frente.
El 36% de lastre no es un número decorativo: el barco se planta en el mar, no se tambalea. Es el tipo de crucero que en una travesía atlántica te deja dormir, no sobresaltado. Hoy, sigue siendo un candidato serio para quien cruza mares con familia, pero no busca lujo ni velocidad. Su principal virtud es la previsibilidad. El matiz: en ceñida ligera, hay que tener paciencia. No es lento, pero exige saber esperar al barco.
Preguntas frecuentes sobre el Pacific Seacraft Pilothouse 40
¿Cuál es la eslora del Pacific Seacraft Pilothouse 40?
¿Cuánto pesa el Pacific Seacraft Pilothouse 40?
¿De qué año es el Pacific Seacraft Pilothouse 40?
¿Qué motor monta el Pacific Seacraft Pilothouse 40?
¿Quién es el arquitecto naval del Pacific Seacraft Pilothouse 40?
¿Es apto para travesía oceánica el Pacific Seacraft Pilothouse 40?
¿Qué tipo de barco es el Pacific Seacraft Pilothouse 40?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Pacific Seacraft Pilothouse 40?
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