Oyster 68
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 16.05 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 51.16 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.567 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Con un 29% de lastre, el Oyster 68 apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 20.57 m
- Eslora en flotación
- 16.31 m
- Manga
- 5.26 m
- Calado
- 2.72 m
- Desplazamiento
- 38.782 kg
- Lastre
- 11.158 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Holman & Pye
- Tipo de aparejo
- Cúter
- Superficie vélica
- 180.88 m²
- Combustible
- 1893.0 L
- Agua
- 1314.0 L
Oyster 68
Cuando Oyster lanzó el 68 a principios de 1990, no buscaba romper récords de velocidad sino fijar estándares de travesía oceánica sin concesiones. Holman & Pye dibujaron un casco con planos amplios en popa y una quilla larga que ancla el barco al mar, más que deslizarse sobre él. Pocos cutter de su tamaño gestionan tan bien el peso: los 38,8 toneladas se reparten con sentido, y el lastre, cercano al 30%, no está ahí para impresionar en una ficha, sino para mantener la banda contenida incluso con viento duro a través del Atlántico.
La manga ronda los 5,3 metros, suficiente para volumen interior, pero el equilibrio longitudinal evita esos cabeceos incómodos de los barcos demasiado llenos en proa. Lleva menos vela por metro que muchos contemporáneos, pero la reparte bien: el aparejo cutter no es una concesión estética, es herramienta de autonomía en solitario o con tripulación reducida.
Navega con autoridad, no con brío. No es un regatista, pero si planeas cruzar el océano con la familia y el barómetro bajando, este es el tipo de barco que inspira silencio en la cabina —porque fuera todo sigue en su sitio.
Preguntas frecuentes sobre el Oyster 68
¿Cuánto mide el Oyster 68?
¿Cuál es el desplazamiento del Oyster 68?
¿Cuándo se fabricó el Oyster 68?
¿Quién es el arquitecto naval del Oyster 68?
¿Es apto para travesía oceánica el Oyster 68?
¿Qué tipo de barco es el Oyster 68?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Oyster 68?
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