Holman & Pye Oyster 53
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Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 16.69 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 33.74 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
Su Capsize Screening Factor de 1.83 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Su 40% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 16.15 m
- Eslora en flotación
- 13.62 m
- Manga
- 4.80 m
- Calado
- 2.13 m
- Desplazamiento
- 18.507 kg
- Lastre
- 7.484 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Holman & Pye
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 114.83 m²
- Potencia
- 76 CV
- Combustible
- 681.0 L
- Agua
- 1590.0 L
Holman & Pye Oyster 53
Cuando Holman & Pye lanzó el Oyster 53 en 1985, ya tenían clara una filosofía: barcos para cruzar océanos sin aspavientos. Este casco, con su manga generosa repartida con criterio entre el palo y la popa, entrega estabilidad que se nota en la caída suave de las olas largas, no en eslora bruta. Lleva más vela/imponderable que la mayoría de sus contemporáneos británicos, pero sin excesos: el aparejo masthead responde bien al viento fuerte, siempre que el timonel sepa dosificar el ángulo. Los 18,5 toneladas se sienten como bien repartidas, no como lastre mal disimulado. El 40% de lastre se nota en la caída vertical del casco bajo, clave para mantener rumbo en popas largas.
Hoy, es un travesero serio: no para regatas de club ni para playas de levante en verano. Es para quien planea costas expuestas, inviernos en el Atlántico norte o cruzar el oeste africano con un mástil de repuesto a bordo. Su mayor virtud es la solidez silenciosa: nada chirría, todo encaja. El matiz está en la maniobra pesada bajo cubierta: acceder al motor requiere planificarlo, no improvisarlo.
Preguntas frecuentes sobre el Holman & Pye Oyster 53
¿Cuánto mide el Holman & Pye Oyster 53?
¿Cuánto pesa el Holman & Pye Oyster 53?
¿De qué año es el Holman & Pye Oyster 53?
¿Qué motor monta el Holman & Pye Oyster 53?
¿Quién es el arquitecto naval del Holman & Pye Oyster 53?
¿Es apto para travesía oceánica el Holman & Pye Oyster 53?
¿Qué tipo de barco es el Holman & Pye Oyster 53?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Holman & Pye Oyster 53?
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