Irwin 34
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 17.14 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 251.5 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
El Comfort Ratio de 23.98 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
El Capsize de 2 se sitúa en el límite aceptable. Apto para navegación costera y travesías cortas en buenas condiciones, pero para cruces oceánicos largos es un factor a valorar junto con meteorología y experiencia.
Su 39% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
La velocidad teórica de casco es de 7.01 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 10.55 m
- Eslora en flotación
- 8.33 m
- Manga
- 3.43 m
- Calado
- 1.62 m
- Desplazamiento
- 5.216 kg
- Lastre
- 2.041 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Quilla de aleta con timón compensado
- Diseñador
- Ted Irwin
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 50.54 m²
- Área mayor
- 23.20 m²
- Área foque
- 27.31 m²
- I
- 13.03 m
- J
- 4.19 m
- P
- 11.28 m
- E
- 4.11 m
Irwin 34
Cuando Ted Irwin firmó este diseño en 1982, venía de una estirpe que priorizaba el rumbo firme sin entregar el barco al mal tiempo. El Irwin 34 no se anda con medias tintas: quilla fin larga y timón a horca, un esquema que exige respeto pero recompensa con precisión. Tiene manga estrecha para su eslora, justo 3,43 metros, y ese lastre que ronda el 39% asienta bien el rumbo, aunque no logra anular del todo cierta vivacidad en popa larga con mar cruzado. Lleva más vela de lo habitual para su peso, y en ceñida pega con claridad, pero si el fondo se pone picado, hay que ajustar el timón con pulso. No es un barco que se entregue al paso, sino al trazado limpio, al crucero con rumbo fijo y cambios de viento medidos. Hoy, encaja como nave de pareja exigente: travesías costa adentro, escalas bien elegidas, y una mano firme al timón cuando el Levante levante mar en el Estrecho. Su virtud: la capacidad de mantener rumbo sin desviarse. Su límite: no perdona la inercia.
Preguntas frecuentes sobre el Irwin 34
Dimensiones del Irwin 34
¿Cuánto pesa el Irwin 34?
¿De qué año es el Irwin 34?
¿Quién diseñó el Irwin 34?
¿Es apto para travesía oceánica el Irwin 34?
¿Qué tipo de barco es el Irwin 34?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Irwin 34?
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