Irwin 30 Competition
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 16.39 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 228.8 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
El Comfort Ratio de 25.27 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.89 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Con un 46% de lastre sobre el desplazamiento total, el Irwin 30 Competition tiene mucha estabilidad de forma. Recupera bien tras escoras fuertes y aguanta viento con menos rizos que un barco más ligero.
Con 6.95 nudos de velocidad teórica de casco, el Irwin 30 Competition mantiene medias aceptables aunque sin pretender ser un barco rápido.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 9.14 m
- Eslora en flotación
- 8.21 m
- Manga
- 3.10 m
- Calado
- 1.62 m
- Desplazamiento
- 4.536 kg
- Lastre
- 2.087 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con timón en skeg
- Diseñador
- Ted Irwin
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 44.04 m²
- Área mayor
- 17.88 m²
- Área foque
- 26.15 m²
- I
- 12.71 m
- J
- 4.11 m
- P
- 10.67 m
- E
- 3.35 m
- Marca motor
- Universal
- Modelo motor
- Atomic 4
- Combustible
- 76.0 L
- Agua
- 189.0 L
Irwin 30 Competition
Cuando Ted Irwin dibujó este casco en 1972, lo hizo con la mirada puesta en la costa este: vientos irregulares, aguas revueltas y regatas donde el equilibrio gana a la potencia bruta. El Irwin 30 Competition no busca impresionar con volumen, sino con precisión: esa manga estrecha, apenas 3,10 m, le da un andar limpio que corta la ola más que sortearla. Lleva más vela de lo habitual para su peso –casi 44 m² sobre 4.5 toneladas–, pero el lastre, concentrado en un 46% del desplazamiento, lo mantiene firme sin rigidez excesiva. Lo notas en maniobra: responde al timón con nitidez, y el timón colgado en el espelete ayuda en la retroalimentación, aunque en marejada prolongada exige atención.
Nunca fue un crucero cómodo para travesías largas; la cabina, funcional pero justa, está al servicio del rendimiento. Hoy, su sitio está en el regata club costero, donde los dueños saben leer el viento y ajustan todo al detalle. Su virtud: una direccionalidad que pocos barcos de su época igualan. Su límite: no perdona malas tácticas ni holguras en el aparejo.
Preguntas frecuentes sobre el Irwin 30 Competition
¿Cuál es la eslora del Irwin 30 Competition?
¿Cuál es el desplazamiento del Irwin 30 Competition?
¿Cuándo se fabricó el Irwin 30 Competition?
¿Quién es el arquitecto naval del Irwin 30 Competition?
¿Es apto para travesía oceánica el Irwin 30 Competition?
¿Qué tipo de barco es el Irwin 30 Competition?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Irwin 30 Competition?
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