Hunter 36-2
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
Con un ratio Sail Area / Displacement de 21.59, el Hunter 36-2 entra en la categoría de barcos de regata. Dispone de mucha vela en relación a su desplazamiento, lo que se traduce en buenas prestaciones con vientos flojos y aceleraciones rápidas. Exige algo más de atención del patrón: reacciona antes y conviene rizar pronto.
El Comfort Ratio de 23.92 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.998 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Su 36% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 10.82 m
- Eslora en flotación
- 9.53 m
- Manga
- 3.66 m
- Calado
- 1.96 m
- Desplazamiento
- 6.305 kg
- Lastre
- 2.278 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Glenn Henderson
- Tipo de aparejo
- B&R (sin obenques bajos)
- Superficie vélica
- 72.46 m²
- Potencia
- 29 CV
- Combustible
- 144.0 L
- Agua
- 284.0 L
Hunter 36-2
Cuando Hunter lanzó el 36-2 en 2008, Glenn Henderson ya tenía claro que el equilibrio entre espacio interior y manejo al timón no era negociable. Este modelo apuesta por una línea de bodega generosa y un aparejo b&R que facilita el ajuste fino del palo, pero lo que realmente marca la diferencia es su lastre concentrado: casi un tercio del peso total en el bulbo. Eso le da agarre, sí, pero también una inercia que, sumada a una manga estrecha para su eslora, lo hace responder rápido a las olas cruzadas. En mar formado, el barco se mueve, no vibra: se nota que lleva más vela de la habitual para los 10.8 metros, y eso exige ajustes en ceñida si el viento supera los 18 nudos.
Hoy, lo encuentras más en manos de patrones que buscan travesías costeras con comodidad que en regatas de club. El interior, típico de su tiempo, prioriza metros sobre equilibrio de pesos, pero navega con intención. Subes a bordo y sabes que no es un crucero pasivo. Tiene alma de barco que quiere ir, aunque te pida atención cuando el mar se pone serio.
Preguntas frecuentes sobre el Hunter 36-2
¿Cuál es la eslora del Hunter 36-2?
¿Cuánto pesa el Hunter 36-2?
¿De qué año es el Hunter 36-2?
¿Qué motor monta el Hunter 36-2?
¿Quién es el arquitecto naval del Hunter 36-2?
¿Es apto para travesía oceánica el Hunter 36-2?
¿Qué tipo de barco es el Hunter 36-2?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Hunter 36-2?
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