Bavaria 350
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 16.53 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Displacement / Length de 183.7 lo clasifica como diseño ligero. Acelera con facilidad, planea en popas con viento fresco y resulta ágil al timón, aunque transmite más los movimientos del mar que un barco pesado.
El Comfort Ratio de 20.13 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Con un Capsize Screening Factor de 2.13, por encima del umbral de 2,0, el Bavaria 350 está pensado para aguas costeras y protegidas. No es la elección típica para travesía oceánica larga.
Su 36% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
La velocidad teórica de casco es de 7.33 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Diagrama Polar ORC
Casco (ORC)
Velamen (ORC)
Aparejo (ORC)
Propulsión (ORC)
| TWA / TWS | 4 kt | 6 kt | 8 kt | 10 kt | 12 kt | 14 kt | 16 kt | 20 kt | 24 kt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ángulo ceñida | 48,4 | 46,2 | 44,1 | 42,7 | 41,9 | 40,9 | 40,4 | 40,6 | 42,1 |
| VMG ceñida | 1,9 | 2,8 | 3,5 | 4,0 | 4,4 | 4,6 | 4,8 | 4,8 | 4,6 |
| 52° | 3,1 | 4,4 | 5,3 | 6,0 | 6,5 | 6,7 | 6,9 | 7,0 | 6,9 |
| 60° | 3,4 | 4,7 | 5,6 | 6,3 | 6,7 | 6,9 | 7,1 | 7,2 | 7,2 |
| 75° | 3,6 | 5,0 | 5,9 | 6,5 | 6,9 | 7,1 | 7,3 | 7,5 | 7,6 |
| 90° | 3,6 | 5,0 | 6,1 | 6,8 | 7,2 | 7,4 | 7,6 | 7,8 | 8,0 |
| 110° | 3,6 | 5,2 | 6,2 | 6,9 | 7,3 | 7,6 | 7,9 | 8,5 | 8,8 |
| 120° | 3,5 | 5,0 | 6,1 | 6,8 | 7,2 | 7,6 | 7,9 | 8,6 | 9,2 |
| 135° | 3,1 | 4,5 | 5,5 | 6,4 | 6,9 | 7,3 | 7,6 | 8,3 | 9,1 |
| 150° | 2,5 | 3,8 | 4,8 | 5,7 | 6,4 | 6,9 | 7,2 | 7,7 | 8,4 |
| VMG empopada | 2,2 | 3,3 | 4,2 | 4,9 | 5,5 | 6,0 | 6,4 | 7,0 | 7,5 |
| Ángulo trasluchada | 140,6 | 144,4 | 147,4 | 148,4 | 150,4 | 155,2 | 160,4 | 177,1 | 177,5 |
Especificaciones — datos del astillero
Fuente: catálogo del fabricante. Los valores ORC medidos en seco pueden diferir ligeramente (ver sección Diagrama Polar ORC).
- Eslora total
- 10.74 m
- Eslora en flotación
- 9.12 m
- Manga
- 3.61 m
- Calado
- 1.65 m
- Desplazamiento
- 5.000 kg
- Lastre
- 1.800 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Quilla de aleta con timón compensado
- Diseñador
- Axel Mohnhaupt
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 47.38 m²
- Área mayor
- 24.37 m²
- Área foque
- 23.05 m²
- I
- 12.25 m
- J
- 3.76 m
- P
- 11.61 m
- E
- 4.20 m
- Combustible
- 132.0 L
Bavaria 350
Cuando Axel Mohnhaupt firmó este proyecto para Bavaria en 1991, el 350 llegaba con retraso a un mercado que ya miraba hacia popas más anchas y cubiertas más limpias. Aun así, su quilla fin con timón spade trasero marcaba una apuesta por el control en navegación, algo raro ya no por su configuración, sino por su ajuste fino entre lastre (36%) y rigging masthead, un tipo de aparejo que hoy muchos evitan por pesado pero que, bien equilibrado, da tracción en rachas.
Con 10,74 metros de eslora y manga justa de 3,61, el barco lleva menos vela/impermeable para su desplazamiento de lo habitual; eso le resta aceleración, pero mejora el paso por mar cruzado —aunque en ola larga puede ponerse nervioso, como si dudara entre rendirse o cabecear.
Realmente útil hoy para cruceros costeros con regata ocasional, no como travesero oceánico. Su punto fuerte: el interior seco, robusto, con solera alemana en los herrajes. El límite: el bajo calado (1,65 m) obliga a elegir rutas donde el fondo no pregunte demasiado.
Preguntas frecuentes sobre el Bavaria 350
Dimensiones del Bavaria 350
¿Cuánto pesa el Bavaria 350?
¿De qué año es el Bavaria 350?
¿Quién diseñó el Bavaria 350?
¿Es apto para travesía oceánica el Bavaria 350?
¿Qué tipo de barco es el Bavaria 350?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Bavaria 350?
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