Humphreys Oyster 46
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
Su Sail Area / Displacement de 19.23 sitúa al Humphreys Oyster 46 como un crucero-regata. Navega bien con poco viento sin ser un puro deportivo, y mantiene un equilibrio razonable entre prestaciones y comodidad para travesías.
Su Motion Comfort Ratio de 36.18 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.769 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Con un 33% de lastre, el Humphreys Oyster 46 apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 14.27 m
- Eslora en flotación
- 12.37 m
- Manga
- 4.42 m
- Calado
- 2.16 m
- Desplazamiento
- 16.000 kg
- Lastre
- 5.200 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Rob Humphreys
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 120.12 m²
- Potencia
- 75 CV
- Combustible
- 750.0 L
- Agua
- 651.0 L
Humphreys Oyster 46
Cuando Rob Humphreys firmó el diseño del Oyster 46, ya tenía décadas de experiencia en barcos que debían valerse solos en medio del Atlántico. Este, construido en fibra pero con el alma de un acero, responde a esa tradición: estructura compacta, líneas largas, y una manga que aprovecha el metro y pico entre amuras para asentar el barco como pocos en mar cruzada. Lleva más lastre del habitual para su clase —casi un tercio del peso total—, lo que se nota en cómo se agarra a la ola sin protestar, incluso con el guripo a media asta. El aparejo masthead, de 120 metros cuadrados, da empuje en cerradas, pero no abruma: el casco responde con solidez, no con nervio. Es un 14 metros que no se apresura, pero tampoco se asusta. Realista usarlo hoy como crucero serio para travesías atlánticas bien pensadas, no para regatas de fin de semana. Su punto fuerte es la estabilidad, su límite: no esperes virar en un charco. Demanda espacio, como los buenos barcos que no juegan a parecer lo que no son.
Preguntas frecuentes sobre el Humphreys Oyster 46
¿Cuánto mide el Humphreys Oyster 46?
¿Cuánto pesa el Humphreys Oyster 46?
¿De qué año es el Humphreys Oyster 46?
¿Qué motor monta el Humphreys Oyster 46?
¿Quién es el arquitecto naval del Humphreys Oyster 46?
¿Es apto para travesía oceánica el Humphreys Oyster 46?
¿Qué tipo de barco es el Humphreys Oyster 46?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Humphreys Oyster 46?
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