Hallberg-Rassy 55
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Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 17.47 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 250.6 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
Su Motion Comfort Ratio de 47.21 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.61 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 37% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Su velocidad teórica de casco de 9.18 nudos es considerable: permite trazar plans de navegación con medias altas y reduce tiempos en travesías largas.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 16.68 m
- Eslora en flotación
- 14.30 m
- Manga
- 4.73 m
- Calado
- 2.30 m
- Desplazamiento
- 26.300 kg
- Lastre
- 9.750 kg
- Tipo de lastre
- Lead
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Quilla de aleta con timón compensado
- Diseñador
- German Frers
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 151.30 m²
- Altura mástil
- 24.50 m
- Combustible
- 900.0 L
- Agua
- 1050.0 L
- Altura interior
- 2.02 m
Hallberg-Rassy 55
Cuando Hallberg-Rassy encargó a German Frers un 55 pies en 2012, no buscaba romper moldes, sino consolidar una reputación. Este barco nació con la sentencia clara: seguridad sin concesiones. La manga repartida con mesura sobre la eslora y un desplazamiento que roza las 26,5 toneladas le dan una inercia que apenas se altera en marejada. Navega con la serenidad de los cascos largos y bien lastreados, donde el pico de velocidad no importa tanto como no perderla en la caída.
Con menos tela de la que cabría esperar para su tamaño, no aprieta como un regatista, pero su equilibrio hace que el timón comunique sin gritos. El timón de espada, bien atrás, responde con precisión, aunque en popa cerrada pide atención al virar.
Es un transoceánico de verdad, no un crucero de club con aspiraciones. Ideal para quien planea pasajes largos con dos tripulantes. Su mayor virtud es navegar solo, sin exigir turnos constantes en cubierta. El matiz: ese blindaje de confort pesa, y en ceñida floja no perdonan los barcos más ligeros.
Preguntas frecuentes sobre el Hallberg-Rassy 55
Dimensiones del Hallberg-Rassy 55
¿Cuánto pesa el Hallberg-Rassy 55?
¿De qué año es el Hallberg-Rassy 55?
¿Qué motor monta el Hallberg-Rassy 55?
¿Quién es el arquitecto naval del Hallberg-Rassy 55?
¿Es apto para travesía oceánica el Hallberg-Rassy 55?
¿Qué tipo de barco es el Hallberg-Rassy 55?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Hallberg-Rassy 55?
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