Hallberg-Rassy 372
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 17.48 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El Comfort Ratio de 27.27 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.854 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Su 39% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.35 m
- Eslora en flotación
- 10.25 m
- Manga
- 3.60 m
- Calado
- 1.99 m
- Desplazamiento
- 7.500 kg
- Lastre
- 2.900 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- German Frers
- Tipo de aparejo
- Sloop fraccionado
- Superficie vélica
- 65.87 m²
- Combustible
- 269.0 L
- Agua
- 424.0 L
Hallberg-Rassy 372
Cuando Hallberg-Rassy encargó a German Frers un sucesor para el 35 pokal, no buscaba revolución, sino evolución silenciosa: el 372 nació para afirmar lo que ya sabían los compradores suecos—que un barco puede ser discreto por fuera y riguroso por dentro. Con manga contenida y eslora aprovechada en una cubierta limpia, su distribución longitudinal alarga la vida útil de la tripulación en travesías largas, algo raro en barcos de esta eslora que priorizan el salón sobre la marco. Lleva menos vela que otros de su clase, pero el peso bien repartido y el 39% de lastre dan un compás sereno, incluso con rachas cruzadas. No es rápido como un crucero-regatista, pero tampoco lo pretende: su quilla larga y su casco redondeado en la popa hablan de un barco que prefiere llegar entero a llegar primero. Para quien planea cruzar el Atlántico sin cambiar de rumbo cada dos días, el 372 es un refugio flotante bien pulido. Su punto débil aparece en ceñida muy cerrada: el génova autoorzante se queda corto, y ahí extrañas una vela de mayor tamaño.
Preguntas frecuentes sobre el Hallberg-Rassy 372
¿Cuál es la eslora del Hallberg-Rassy 372?
¿Cuánto pesa el Hallberg-Rassy 372?
¿De qué año es el Hallberg-Rassy 372?
¿Quién diseñó el Hallberg-Rassy 372?
¿Es apto para travesía oceánica el Hallberg-Rassy 372?
¿Qué tipo de barco es el Hallberg-Rassy 372?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Hallberg-Rassy 372?
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