Dufour 35
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 15.32 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 287.6 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
El Comfort Ratio de 28.16 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.89 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Su 42% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
La velocidad teórica de casco es de 7.07 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Diagrama Polar ORC
Casco (ORC)
Velamen (ORC)
Aparejo (ORC)
Propulsión (ORC)
| TWA / TWS | 4 kt | 6 kt | 8 kt | 10 kt | 12 kt | 14 kt | 16 kt | 20 kt | 24 kt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ángulo ceñida | 47,7 | 45,7 | 44,1 | 42,8 | 41,8 | 40,4 | 39,1 | 38,6 | 39,7 |
| VMG ceñida | 1,9 | 2,8 | 3,4 | 3,9 | 4,3 | 4,6 | 4,9 | 5,0 | 4,9 |
| 52° | 3,0 | 4,3 | 5,2 | 5,9 | 6,4 | 6,7 | 6,9 | 7,1 | 7,1 |
| 60° | 3,2 | 4,6 | 5,5 | 6,2 | 6,6 | 6,9 | 7,0 | 7,3 | 7,3 |
| 75° | 3,4 | 4,8 | 5,7 | 6,4 | 6,8 | 7,0 | 7,2 | 7,5 | 7,8 |
| 90° | 3,4 | 4,8 | 5,9 | 6,6 | 7,1 | 7,4 | 7,6 | 7,9 | 8,1 |
| 110° | 3,5 | 4,9 | 6,0 | 6,7 | 7,2 | 7,5 | 7,8 | 8,4 | 9,0 |
| 120° | 3,3 | 4,8 | 5,9 | 6,6 | 7,1 | 7,4 | 7,7 | 8,4 | 9,2 |
| 135° | 2,9 | 4,3 | 5,4 | 6,2 | 6,8 | 7,2 | 7,5 | 8,1 | 8,9 |
| 150° | 2,4 | 3,6 | 4,7 | 5,5 | 6,2 | 6,7 | 7,0 | 7,6 | 8,1 |
| VMG empopada | 2,1 | 3,1 | 4,0 | 4,8 | 5,4 | 5,8 | 6,2 | 6,8 | 7,3 |
| Ángulo trasluchada | 141,7 | 144,8 | 146,9 | 147,8 | 149,4 | 153,7 | 158,8 | 174,8 | 175,6 |
Especificaciones — datos del astillero
Fuente: catálogo del fabricante. Los valores ORC medidos en seco pueden diferir ligeramente (ver sección Diagrama Polar ORC).
- Eslora total
- 10.74 m
- Eslora en flotación
- 8.48 m
- Manga
- 3.45 m
- Calado
- 1.81 m
- Desplazamiento
- 6.298 kg
- Lastre
- 2.622 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con timón en skeg
- Diseñador
- Michel Dufour
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 51.19 m²
- Área mayor
- 22.99 m²
- Área foque
- 28.24 m²
- I
- 14.14 m
- J
- 3.99 m
- P
- 12.47 m
- E
- 3.69 m
- Combustible
- 121.0 L
- Agua
- 250.0 L
Precios de mercado
Precio medio por año de fabricación
Dufour 35
Cuando Michel Dufour puso el casco en el molde en 1971, lo hizo con la cabeza francesa y el corazón atlántico. El Dufour 35 no nació para salones climatizados, sino para salir del pertrecho con el tiempo justo y seguir rumbo con el paso del agua firme. Tiene manga estrecha, casi ascética, y un lastre que ronda el 42% sin repartirse en alas ni ballenas: quilla completa, larga, con el timón protegido tras su talón. Eso se nota en mar gruesa: no se desvía, se mantiene firme, como esos barcos que no necesitan explicar quiénes son.
Lleva aparejo masthead, generoso, pero sin excesos: la superficie vélica aprieta donde debe, sin forzar la mano. El desplazamiento le da inercia, y en ceñida, con viento de popa, no se hunde, se mantiene erguido.
Hoy, es un travesero serio para quien quiera cruzar el Golfo de León en invierno o bajar a Baleares con el temporal rondando. No es rápido en papel, pero en el agua, su ritmo es honesto.
Cuidado con el motor: el MD 2B es fiable, pero no milagroso. En popa cerrada, a veces no da abasto.
Preguntas frecuentes sobre el Dufour 35
¿Cuál es la eslora del Dufour 35?
¿Cuánto pesa el Dufour 35?
¿De qué año es el Dufour 35?
¿Qué motor monta el Dufour 35?
¿Quién es el arquitecto naval del Dufour 35?
¿Es apto para travesía oceánica el Dufour 35?
¿Qué tipo de barco es el Dufour 35?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Dufour 35?
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