Dehler 39
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
Con un ratio Sail Area / Displacement de 26.73, el Dehler 39 entra en la categoría de barcos de regata. Dispone de mucha vela en relación a su desplazamiento, lo que se traduce en buenas prestaciones con vientos flojos y aceleraciones rápidas. Exige algo más de atención del patrón: reacciona antes y conviene rizar pronto.
Su Displacement / Length de 159.6 lo clasifica como diseño ligero. Acelera con facilidad, planea en popas con viento fresco y resulta ágil al timón, aunque transmite más los movimientos del mar que un barco pesado.
El Comfort Ratio de 22.7 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
El Capsize de 2.02 se sitúa en el límite aceptable. Apto para navegación costera y travesías cortas en buenas condiciones, pero para cruces oceánicos largos es un factor a valorar junto con meteorología y experiencia.
Su 42% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
La velocidad teórica de casco es de 7.94 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Diagrama Polar ORC
Casco (ORC)
Velamen (ORC)
Aparejo (ORC)
Propulsión (ORC)
| TWA / TWS | 4 kt | 6 kt | 8 kt | 10 kt | 12 kt | 14 kt | 16 kt | 20 kt | 24 kt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ángulo ceñida | 47,1 | 44,3 | 42,0 | 40,4 | 39,7 | 39,2 | 38,9 | 39,1 | 40,0 |
| VMG ceñida | 2,5 | 3,6 | 4,4 | 4,9 | 5,1 | 5,3 | 5,3 | 5,4 | 5,3 |
| 52° | 4,0 | 5,5 | 6,5 | 7,1 | 7,4 | 7,5 | 7,6 | 7,7 | 7,7 |
| 60° | 4,4 | 5,9 | 6,8 | 7,3 | 7,6 | 7,8 | 7,8 | 7,9 | 7,9 |
| 75° | 4,6 | 6,1 | 7,0 | 7,5 | 7,8 | 8,0 | 8,2 | 8,3 | 8,4 |
| 90° | 4,5 | 6,0 | 7,0 | 7,6 | 7,9 | 8,1 | 8,4 | 8,7 | 9,0 |
| 110° | 4,2 | 5,9 | 7,1 | 7,7 | 8,2 | 8,6 | 8,9 | 9,3 | 9,7 |
| 120° | 4,1 | 5,7 | 6,9 | 7,6 | 8,1 | 8,5 | 8,9 | 9,8 | 10,4 |
| 135° | 3,6 | 5,1 | 6,3 | 7,2 | 7,8 | 8,2 | 8,6 | 9,6 | 10,9 |
| 150° | 2,9 | 4,3 | 5,5 | 6,4 | 7,2 | 7,7 | 8,1 | 9,0 | 9,9 |
| VMG empopada | 2,5 | 3,7 | 4,7 | 5,6 | 6,3 | 7,0 | 7,5 | 8,2 | 9,0 |
| Ángulo trasluchada | 139,0 | 142,6 | 146,9 | 149,2 | 157,0 | 164,2 | 170,2 | 176,8 | 174,5 |
Especificaciones — datos del astillero
Fuente: catálogo del fabricante. Los valores ORC medidos en seco pueden diferir ligeramente (ver sección Diagrama Polar ORC).
- Eslora total
- 11.89 m
- Eslora en flotación
- 10.69 m
- Manga
- 3.82 m
- Calado
- 1.95 m
- Desplazamiento
- 7.001 kg
- Lastre
- 2.945 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con bulbo y timón compensado
- Diseñador
- Judel/Vrolijk
- Tipo de aparejo
- Sloop fraccionado
- Superficie vélica
- 95.88 m²
- Área mayor
- 39.85 m²
- Área foque
- 34.55 m²
- I
- 15.70 m
- J
- 4.40 m
- P
- 14.90 m
- E
- 5.35 m
- Altura mástil
- 18.30 m
Dehler 39
Cuando Judel/Vrolijk firmaron el Dehler 39, llevaban ya media década redefiniendo lo que un crucero-regata podía ser: rápido sin sacrificar comodidad, técnico sin ser inaccesible. Este, del 96, fue uno de los últimos con ese equilibrio justo antes de que el mercado se decantara por barcos más anchos y estables en apariencia. La quilla con bulbo y el timón spade le dan agilidad desde la primera brisa, y con apenas 7 toneladas y una vela generosa, encara vientos flojos como pocos de su época. Pero esa ventaja se paga en mar cruzado: el casco, estrecho de popa, tiende a levantarse y a transmitir nerviosismo cuando el fondo se rompe. Para quien navega desde el Estrecho hacia las Baleares, o participa en trofeos club con exigencia pero sin obsesión, sigue siendo una opción con garra. El interior, funcional pero sin lujos innecesarios, no disfraza que el enfoque está en la cubierta: caña fina, vela bien repartida, respuesta inmediata. El Yanmar 3JH, fiable aunque justo, cumple sin sorprender.
Preguntas frecuentes sobre el Dehler 39
¿Cuál es la eslora del Dehler 39?
¿Cuál es el desplazamiento del Dehler 39?
¿Cuándo se fabricó el Dehler 39?
¿Quién es el arquitecto naval del Dehler 39?
¿Es apto para travesía oceánica el Dehler 39?
¿Qué tipo de barco es el Dehler 39?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Dehler 39?
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