Bavaria 1060
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 15.16 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 239.7 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
El Comfort Ratio de 24.93 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.94 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
La velocidad teórica de casco es de 7.11 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 10.60 m
- Eslora en flotación
- 8.59 m
- Manga
- 3.38 m
- Calado
- 1.68 m
- Desplazamiento
- 5.443 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Quilla de aleta con timón compensado
- Diseñador
- Axel Mohnhaupt
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 45.99 m²
- Área mayor
- 20.07 m²
- Área foque
- 25.91 m²
- I
- 13.10 m
- J
- 3.96 m
- P
- 11.80 m
- E
- 3.40 m
- Combustible
- 98.0 L
- Agua
- 303.0 L
Bavaria 1060
Cuando Bavaria puso en agua el 1060 en 1985, apostaba por un crucero serio sin flirteos con el turismo náutico. Mohnhaupt firmó un casco estrecho para la eslora, con mucha longitud en línea de flotación y poco volumen en proa, algo que se nota al primer tramo de mar cruzado: avanza limpio a popa, pero en marejada a barlovento exige timón firme. Lleva más vela de la habitual en su clase, y con viento fresco hay que pensar pronto en reducir, sobre todo si el mar se empina. No es un barco que se asuste, pero tampoco perdona distracciones.
La manga ajustada y el peso contenido ayudan en ceñida, pero no engañan: es un crucero de paso, no un regatista. La quilla-fin con timón espadilla responde con viveza, quizá demasiada en rachas, pero en un cruce entre islas con vientos variables se siente cómodo. Hoy en día, lo ves mejor aprovechado en manos de tripulaciones pequeñas que buscan travesías costeras sin lujos. El motor de 28 CV cumple, aunque en contra de corriente no sobra. Sólido, sí, pero sin concesiones al confort moderno.
Preguntas frecuentes sobre el Bavaria 1060
Dimensiones del Bavaria 1060
¿Cuánto pesa el Bavaria 1060?
¿De qué año es el Bavaria 1060?
¿Qué motor monta el Bavaria 1060?
¿Quién es el arquitecto naval del Bavaria 1060?
¿Es apto para travesía oceánica el Bavaria 1060?
¿Qué tipo de barco es el Bavaria 1060?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Bavaria 1060?
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