US 27-1 SD
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 15.45 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Con un Comfort Ratio de 18.28, el US 27-1 SD tiene un movimiento más nervioso propio de barcos deportivos. En mar gruesa se notan los cabeceos, pero a cambio responde antes al viento y al timón.
Con un Capsize Screening Factor de 2.114, por encima del umbral de 2,0, el US 27-1 SD está pensado para aguas costeras y protegidas. No es la elección típica para travesía oceánica larga.
Con un 35% de lastre, el US 27-1 SD apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 8.23 m
- Eslora en flotación
- 7.09 m
- Manga
- 2.90 m
- Calado
- 1.07 m
- Desplazamiento
- 2.647 kg
- Lastre
- 918 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Stan Huntingford
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 29.08 m²
- Combustible
- 76.0 L
- Agua
- 110.0 L
- Altura interior
- 1.83 m
US 27-1 SD
Cuando Stan Huntingford firmó el US 27-1 SD, andaba ya por su tercer diseño para el mercado norteamericano con aspiraciones europeas. El casco, fino pero con quilla larga y lastre repartido (35%), apunta a estabilidad longitudinal, no a andar de punta en cada ola. Aun así, con 29 metros cuadrados de tela sobre poco más de ocho metros, el barco lleva más vela de la habitual para su tamaño: en popa o al largo, con viento fresco, se anima. Pero en mar cruzado o con fondo largo, la nerviosidad aparece. No es inestabilidad, es reactividad—como esos coches deportivos que tiemblan en el asfalto malo.
Pensado en los años sesenta para salir de la marina sin pedir permiso, hoy se defiende bien como crucero costero para quien navega con lectura de mar. No es para travesías solitarias bajo ciclones, pero en el Mediterráneo, con buen informe meteorológico, da juego. Su virtud: el equilibrio entre maniobrabilidad y auténtico comportamiento de barco "de verdad". El matiz: la bajada a camarote por una escotilla estrecha, cansina tras horas de navegación.
Preguntas frecuentes sobre el US 27-1 SD
¿Cuánto mide el US 27-1 SD?
¿Cuál es el desplazamiento del US 27-1 SD?
¿Cuándo se fabricó el US 27-1 SD?
¿Quién es el arquitecto naval del US 27-1 SD?
¿Es apto para travesía oceánica el US 27-1 SD?
¿Qué tipo de barco es el US 27-1 SD?
¿Dónde puedo ver más barcos como el US 27-1 SD?
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