Pearson 37-2
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 16.66 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El Comfort Ratio de 27.05 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.958 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Su 38% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.41 m
- Eslora en flotación
- 9.02 m
- Manga
- 3.76 m
- Calado
- 1.42 m
- Desplazamiento
- 7.257 kg
- Lastre
- 2.722 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- William Shaw
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 61.41 m²
- Combustible
- 140.0 L
- Agua
- 379.0 L
Pearson 37-2
William Shaw firmó este casco con la seriedad de quien sabe que el Atlántico no perdona errores. El Pearson 37-2 no fue diseñado para lucirse en puerto, sino para mantener rumbo firme con mar de través y orzar sin aspavientos cuando el viento sube a 30 nudos. La relación peso-superficie vélica delata un barco que lleva más lastre del habitual para su tamaño: ese 38% no está ahí por capricho, sino para bajar el centro de gravedad y que la escora no se vuelva incontrolable con la genoa tensa. Navega con autoridad, como esos barcos que asimilan la ola en lugar de esquivarla.
Pocos del año 88 tenían quilla encapsulada con tal rigidez estructural. El calado razonable —1.42 metros— permite acercarse a calas bien, pero no es un barco de bancos de arena. Su verdadero escenario es la travesía costera exigente, el crucero offshore con tripulación mínima, o el club que aún organiza regatas con puntuación real.
Buena mar, mal puerto: el acceso a la bañera es estrecho, y la cubierta, despejada hasta el cansancio. No brilla por comodidad, pero si buscas un barómetro de confianza bajo viento duro, sigue siendo referencia.
Preguntas frecuentes sobre el Pearson 37-2
¿Cuál es la eslora del Pearson 37-2?
¿Cuál es el desplazamiento del Pearson 37-2?
¿Cuándo se fabricó el Pearson 37-2?
¿Quién es el arquitecto naval del Pearson 37-2?
¿Es apto para travesía oceánica el Pearson 37-2?
¿Qué tipo de barco es el Pearson 37-2?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Pearson 37-2?
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