Pearson 38
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 17.1 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El Comfort Ratio de 25.64 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.993 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Su 40% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.43 m
- Eslora en flotación
- 9.02 m
- Manga
- 3.76 m
- Calado
- 1.45 m
- Desplazamiento
- 6.883 kg
- Lastre
- 2.744 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio (Sandwich)
- Diseñador
- William Shaw
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 60.85 m²
- Potencia
- 25 CV
- Combustible
- 83.0 L
- Agua
- 314.0 L
Pearson 38
Cuando Pearson encargó a William Shaw este proyecto en 1989, buscaba un crucero serio para navegantes que no querían pactar con el rendimiento. El 38 nació con lastre del 40% bien repartido en una quilla larga con extremo de bulbo, algo raro incluso hoy en barcos de su tamaño. Esa configuración le da una estabilidad reactiva: no se asienta como un furgón bajo velas, sino que responde con precisión cuando aprieta el viento. La superficie vélica, generosa pero no excesiva para su desplazamiento, se maneja con comodidad desde la cubierta, gracias a una disposición de cabestrantes y escotas pensada para tripulación reducida. No es rápido por ligero, sino por equilibrio hidrodinámico.
Navegando, se nota seco en popa y firme en ceñida, incluso con mar cruzado. La manga ajustada ayuda en puerto, pero no sacrifica el interior, que sigue siendo funcional para travesías largas. Realista hoy como crucero costero serio o travesía mediterránea con pareja, aunque el motor de 25 CV queda justo en rachas fuertes. Su punto fuerte: solidez silenciosa, sin aspavientos. El precio frota ahora por los 80.000 €, y los que navegan con él saben que no es un barco para presumir en puerto, sino para desaparecerse tras el horizonte.
Preguntas frecuentes sobre el Pearson 38
¿Cuál es la eslora del Pearson 38?
¿Cuánto pesa el Pearson 38?
¿De qué año es el Pearson 38?
¿Qué motor monta el Pearson 38?
¿Quién es el arquitecto naval del Pearson 38?
¿Es apto para travesía oceánica el Pearson 38?
¿Qué tipo de barco es el Pearson 38?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Pearson 38?
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