Oyster 46
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 15.56 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 35.14 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.765 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 40% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 14.02 m
- Eslora en flotación
- 12.06 m
- Manga
- 4.27 m
- Calado
- 1.98 m
- Desplazamiento
- 14.506 kg
- Lastre
- 5.850 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Kim Holman
- Tipo de aparejo
- Ketch con trinquetilla
- Superficie vélica
- 91.04 m²
- Potencia
- 81 CV
- Combustible
- 454.0 L
- Agua
- 545.0 L
Oyster 46
Kim Holman firmó este casco con la seriedad que exigía un Oyster en los años ochenta: nada de modas, solo mar de fondo y un lastre que ronda el 40% para que la orza no mienta en el rulo. Los 14 metros escasos no engañan: es un barco que se asienta, no flota. Con manga que supera los 4,2 metros, gana volumen donde cuenta, pero sin sacrificar el compás largo que lo hace comer millas en popa larga. La pareja de mástiles —estay menor y foque enrollable— permite armar trampas al viento sin necesidad de ir al portalón, algo que agradece un patrón solo o con tripulación ligera.
A 81 caballos diésel no se le pide arrancar de fiesta, sino mantener 7 nudos con viento de través y mar de fondo, algo que cumple sin sudar. No es rápido al ojo, pero el que navega con él sabe que en el mal tiempo no se asusta: el palo trasero le calma los nervios al barco, y el peso bajo lo mantiene de pie cuando otros ya están escorados.
Para el que planea cruzar el Canal sin drama o bajar a las Canarias con cierta calma. No es un regatista, pero en una borrasca de Levante, pocos de su quilla te miran con tan buen gesto.
Preguntas frecuentes sobre el Oyster 46
¿Cuánto mide el Oyster 46?
¿Cuánto pesa el Oyster 46?
¿De qué año es el Oyster 46?
¿Qué motor monta el Oyster 46?
¿Quién es el arquitecto naval del Oyster 46?
¿Es apto para travesía oceánica el Oyster 46?
¿Qué tipo de barco es el Oyster 46?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Oyster 46?
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