Newport 28-2
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 17.27 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El Comfort Ratio de 20.85 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
El Capsize de 2.038 se sitúa en el límite aceptable. Apto para navegación costera y travesías cortas en buenas condiciones, pero para cruces oceánicos largos es un factor a valorar junto con meteorología y experiencia.
Con un 46% de lastre sobre el desplazamiento total, el Newport 28-2 tiene mucha estabilidad de forma. Recupera bien tras escoras fuertes y aguanta viento con menos rizos que un barco más ligero.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 8.53 m
- Eslora en flotación
- 7.16 m
- Manga
- 2.97 m
- Calado
- 1.58 m
- Desplazamiento
- 3.175 kg
- Lastre
- 1.451 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- C&C Design
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 36.70 m²
- Combustible
- 76.0 L
- Agua
- 95.0 L
Newport 28-2
C&C no buscaba revolucionar el mercado cuando firmó este diseño, sino probar cómo un casco serio podía adaptarse a la demanda de barcos listos para regata rápida y crucero ligero. El Newport 28-2, con ese calado que roza los 1,60 metros y un lastre que supera el 45% del peso total, planta cara a la deriva con seriedad. Tiene el aparejo masthead típico de la época, con generoso trinquete, pero si el mar se pone de punta, la manga estrecha y el peso repartido le hacen reaccionar con cierto nervio. No es un barco que se duerma al timón, al contrario: exige atención, sobre todo con viento fresco y mar cruzado.
A 8,5 metros, la vida a bordo es justa, funcional, sin lujos: tres pares pueden pasar una travesía costera con disciplina de equipo, pero no esperes largas singladuras en solitario con mochila. Su sitio está en el club, navegando entre boyas o haciendo fin de semana con rumbo al puerto vecino. Lo mejor es su equilibrio cuando el viento aprieta: apunta bien, responde al timón y no se asusta. El truco está en no sobrecargarlo: con peso en bodega, gana compostura.
Preguntas frecuentes sobre el Newport 28-2
¿Cuál es la eslora del Newport 28-2?
¿Cuál es el desplazamiento del Newport 28-2?
¿Cuándo se fabricó el Newport 28-2?
¿Quién es el arquitecto naval del Newport 28-2?
¿Es apto para travesía oceánica el Newport 28-2?
¿Qué tipo de barco es el Newport 28-2?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Newport 28-2?
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