Irwin 52-4
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 17.65 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 243.7 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
Su Motion Comfort Ratio de 40.86 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.71 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su velocidad teórica de casco de 8.89 nudos es considerable: permite trazar plans de navegación con medias altas y reduce tiempos en travesías largas.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 15.85 m
- Eslora en flotación
- 13.41 m
- Manga
- 4.67 m
- Calado
- 1.68 m
- Desplazamiento
- 21.092 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con timón en skeg
- Diseñador
- Ted Irwin
- Tipo de aparejo
- Cúter
- Superficie vélica
- 131.92 m²
- Área mayor
- 54.38 m²
- Área foque
- 77.52 m²
- I
- 20.37 m
- J
- 7.61 m
- P
- 17.20 m
- E
- 6.32 m
Irwin 52-4
Cuando Ted Irwin firmó este proyecto a finales de los 80, ya tenía clara una cosa: el mar de altura no perdona los equívocos. El 52-4 nació con la espalda ancha, 4,67 metros de manga que le dan una estabilidad de los de antes, y un desplazamiento que exige respeto: más de 21 toneladas de fibra bien laminada, pensadas para no hacerle caso al viento de través. La quilla fin, larga y con el timón protegido sobre el esquife, transmite confianza en rizos sucesivos; no es un barco que se asuste, ni se descontrole en ola larga.
Lleva aparejo cutter, no por capricho, sino para repartir el esfuerzo cuando el tiempo aprieta. Tiene menos vela por tonelada de lo habitual en su época, y eso se nota: no es rápido de papel, pero en un través bajo con mar de fondo, avanza sin fatiga, como esos barcos que no discuten con el mar, lo atraviesan.
Realista hoy? Para travesías serias con tripulación reducida. Cómodo en el Atlántico norte, aunque su calado limita en el Mediterráneo occidental. Su punto fuerte: la mar gruesa. Su advertencia: no esperes rendimiento costero en apreturas.
Preguntas frecuentes sobre el Irwin 52-4
¿Cuál es la eslora del Irwin 52-4?
¿Cuánto pesa el Irwin 52-4?
¿De qué año es el Irwin 52-4?
¿Quién diseñó el Irwin 52-4?
¿Es apto para travesía oceánica el Irwin 52-4?
¿Qué tipo de barco es el Irwin 52-4?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Irwin 52-4?
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