Irwin 52-3
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 14.63 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 243.7 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
Su Motion Comfort Ratio de 40.86 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.71 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su velocidad teórica de casco de 8.89 nudos es considerable: permite trazar plans de navegación con medias altas y reduce tiempos en travesías largas.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 15.85 m
- Eslora en flotación
- 13.41 m
- Manga
- 4.67 m
- Calado
- 1.68 m
- Desplazamiento
- 21.092 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con timón en skeg
- Diseñador
- Ted Irwin
- Tipo de aparejo
- Cúter
- Superficie vélica
- 109.35 m²
- Área mayor
- 48.69 m²
- Área foque
- 60.48 m²
- I
- 18.75 m
- J
- 6.45 m
- P
- 16.82 m
- E
- 5.79 m
Irwin 52-3
Cuando Ted Irwin firmó este proyecto en 1987, ya tenía clara una filosofía: el mar no perdona errores, y un barco debe asumir la mar gruesa sin encabritarse ni perder rumbo. El Irwin 52-3 no se distrae en modas: con una manga generosa a popa y un casco que gana sección hacia la línea de flotación, responde con aplomo cuando otros de su tamaño ya están saltando en los mares cruzados. Lleva aparejo cutter, no por tradición sino por sentido común: reparte el esfuerzo, permite velas menores ajustadas, y mantiene el centro vélico controlado cuando el viento sube. Navega como lo hacen los barcos que han cruzado el Atlántico sin drama: sin prisas, sin bandazos, con un balanceo profundo pero predecible.
Es para quien piensa en travesías reales, no en puertos de escala para fotos. Su desplazamiento habla claro: no es un regatista, pero en un paso de las Azores con viento de través, pocos te superarán sin pasar la noche en vela. Tiene un punto ciego: la maniobra en puerto requiere respeto, por su inercia y esa quilla larga que agradece aguas profundas.
Preguntas frecuentes sobre el Irwin 52-3
¿Cuál es la eslora del Irwin 52-3?
¿Cuál es el desplazamiento del Irwin 52-3?
¿Cuándo se fabricó el Irwin 52-3?
¿Quién es el arquitecto naval del Irwin 52-3?
¿Es apto para travesía oceánica el Irwin 52-3?
¿Qué tipo de barco es el Irwin 52-3?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Irwin 52-3?
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