Irwin 37 Competition
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 16.22 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 256.3 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
El Comfort Ratio de 28.29 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.88 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Con un 48% de lastre sobre el desplazamiento total, el Irwin 37 Competition tiene mucha estabilidad de forma. Recupera bien tras escoras fuertes y aguanta viento con menos rizos que un barco más ligero.
La velocidad teórica de casco es de 7.34 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.28 m
- Eslora en flotación
- 9.14 m
- Manga
- 3.56 m
- Calado
- 1.91 m
- Desplazamiento
- 7.031 kg
- Lastre
- 3.402 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Quilla de aleta con timón compensado
- Diseñador
- Ted Irwin
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 58.34 m²
- Área mayor
- 23.30 m²
- Área foque
- 35.01 m²
- I
- 14.63 m
- J
- 4.79 m
- P
- 12.95 m
- E
- 3.60 m
- Marca motor
- Perkins
- Modelo motor
- D108
- Tipo motor
- Diésel
- Combustible
- 114.0 L
- Agua
- 151.0 L
Irwin 37 Competition
Cuando Ted Irwin firmó este proyecto en 1973, no estaba pensando en confort de crucero ni en terrazas a popa. Diseñó un cazador: estrecho, con 48% de lastre y quilla fin de 1,91 metros que muerde hondo. El Irwin 37 Competition no perdona errores al timón, pero si el mar se pone picado, se planta y atraviesa las olas como un sabueso. Tiene menos vela que otros de su clase, pero la lleva bien repartida: no desborda, no se hunde, responde al mínimo ajuste del contramaestre.
Con menos de 3,6 metros de manga en 11,28 de eslora, no es un barco que invite a fiestas en cubierta, ni a familias con tres niños pequeños. Es para quien quiere salir del puerto con viento fresco y volver con el casco limpio, rápido y con la regata ganada. El interior, fibra pura sin lujos, cumple, pero no seduce.
Su punto débil: el calado. Muchos puertos del Mediterráneo le niegan entrada. Y el Perkins D108, fiel, pero justo: empuja 7 toneladas sin entusiasmo. No es un barco para todos. Es para los que saben lo que quieren.
Preguntas frecuentes sobre el Irwin 37 Competition
¿Cuál es la eslora del Irwin 37 Competition?
¿Cuál es el desplazamiento del Irwin 37 Competition?
¿Cuándo se fabricó el Irwin 37 Competition?
¿Quién es el arquitecto naval del Irwin 37 Competition?
¿Es apto para travesía oceánica el Irwin 37 Competition?
¿Qué tipo de barco es el Irwin 37 Competition?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Irwin 37 Competition?
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