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Hunter Horizon 32 Wheelhouse

Monocasco 1987–1991 9.85 m Diseñador: David Thomas

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Ratios de Ingeniería

Crucero costero Clasificación basada en ratios de ingeniería
Rendimiento
Rendimiento SA/D 14.40 Confort MCR 24.71 Seguridad CSF 1.890 Lastre BR 41.710
Óptimo
Media
Bajo
Ratios de ingeniería
SA/D 14,40 Crucero
Sail Area / Displacement

Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.

SA / (Desp / 64.2)^(2/3)
> 18: Regata / alto rendimiento 14–18: Crucero-regata < 14: Crucero / confort
D/L 223,30 Medio
Displacement / Length

Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.

Desp(lb) / (0.01 × LWL(ft))³
< 200: Ligero / deportivo 200–325: Medio > 325: Pesado / crucero oceánico
MCR (confort) 24,71 Confortable
Índice de confort (Ted Brewer)

Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.

Desp / (0.65 × (0.7×LWL + 0.3×LOA) × Manga^1.33)
> 30: Muy confortable 20–30: Confortable < 20: Deportivo / incómodo
CSF (estabilidad) 1,89 Seguro
Índice de estabilidad (SNAME)

Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.

Manga / (Desp / 64.2)^(1/3)
< 2.0: Seguro para alta mar 2.0–2.1: Aceptable > 2.1: Precaución en temporal
% Lastre 41,7 % Muy estable
Porcentaje de lastre

Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.

(Lastre / Desplazamiento) × 100
> 45%: Muy estable 35–45%: Normal < 35%: Ligero de lastre
Vel. teórica 6,99 kn Medio
Velocidad teórica de casco

Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.

1.34 × √LWL(ft)
> 7 kn: Rápido 6–7 kn: Medio < 6 kn: Lento

¿Qué significa esto para el navegante?

El ratio SA/D de 14.4 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.

El D/L de 223.3 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.

El Comfort Ratio de 24.71 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.

Su Capsize Screening Factor de 1.89 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.

Su 42% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.

Con 6.99 nudos de velocidad teórica de casco, el Hunter Horizon 32 Wheelhouse mantiene medias aceptables aunque sin pretender ser un barco rápido.

Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.

Especificaciones — datos del astillero

Eslora total
9.85
m
Manga
3.10
m
Calado
1.30
m
Desplazamiento
4.580
kg
Lastre
1.910
kg
Superficie vélica
38.93
Potencia
18
CV
Combustible
151.0
L
Agua
76.0
L
Dimensiones
Eslora total
9.85 m
Eslora en flotación
8.30 m
Manga
3.10 m
Calado
1.30 m
Desplazamiento
4.580 kg
Lastre
1.910 kg
Construcción
Material casco
Fibra de vidrio
Tipo de quilla
Doble quilla
Diseñador
David Thomas
Aparejo
Tipo de aparejo
Sloop fraccionado
Superficie vélica
38.93 m²
Motor
Potencia
18 CV
Tipo motor
Diésel
Tanques
Combustible
151.0 L
Agua
76.0 L

Hunter Horizon 32 Wheelhouse

Cuando David Thomas firmó el proyecto del Horizon 32, no buscaba romper récords de velocidad, sino ofrecer una fórmula rara en su momento: estabilidad sin sacrificar maniobrabilidad en bajos fondos. La quilla twin keel, con ese calado justo de 1,30 m, lo dice todo: pensado para los bancos del Reino Unido, donde el agua se retira rápido y el fondo es traicionero.

Con una manga estrecha para su eslora y un lastre que supera el 40%, el barco se asienta con serenidad, aunque el desplazamiento contenido le da cierta ligereza. No obstante, la superficie vélica es generosa —más de lo habitual en cruceros de esa época—, lo que exige atención en rachas fuertes. En mar formado, puede ponerse nervioso si se insiste en ceñida con viento fresco; no es un rompeolas, pero en aguas protegidas o costeras, su respuesta al timón es precisa.

Hoy, tiene sentido como crucero costero para quien valora entrar en calas poco profundas sin renunciar al confort del wheelhouse. El interior, funcional y seco, cumple, pero el verdadero plus está fuera: navegabilidad sin sorpresas, con un equilibrio que solo los barcos bien pensados logran. Su límite aparece en travesías largas con mal tiempo: allí, la falta de masa se nota.

Preguntas frecuentes sobre el Hunter Horizon 32 Wheelhouse

¿Cuánto mide el Hunter Horizon 32 Wheelhouse?
El Hunter Horizon 32 Wheelhouse tiene 9.85 metros de eslora total, 3.10 m de manga, 1.30 m de calado.
¿Cuál es el desplazamiento del Hunter Horizon 32 Wheelhouse?
El Hunter Horizon 32 Wheelhouse desplaza 4.580 kg, de los que 1.910 kg son lastre (42%).
¿Cuándo se fabricó el Hunter Horizon 32 Wheelhouse?
El Hunter Horizon 32 Wheelhouse se produjo entre 1987 y 1991.
¿Cuántos caballos tiene el Hunter Horizon 32 Wheelhouse?
El Hunter Horizon 32 Wheelhouse monta un motor de 18 CV con un depósito de 151 litros de combustible.
¿Quién diseñó el Hunter Horizon 32 Wheelhouse?
El Hunter Horizon 32 Wheelhouse fue diseñado por David Thomas.
¿Es apto para travesía oceánica el Hunter Horizon 32 Wheelhouse?
Con matices. Su Capsize Screening Factor de 1.89 está en el límite aceptable para travesía oceánica. Es un barco válido para navegación costera y travesías cortas, pero para cruces oceánicos conviene valorar condiciones meteorológicas y experiencia de la tripulación.
¿Qué tipo de barco es el Hunter Horizon 32 Wheelhouse?
El Hunter Horizon 32 Wheelhouse es un velero tipo monocasco del astillero Hunter.
¿Dónde puedo ver más barcos como el Hunter Horizon 32 Wheelhouse?
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