Hunter 40-2
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
Con un ratio Sail Area / Displacement de 22.07, el Hunter 40-2 entra en la categoría de barcos de regata. Dispone de mucha vela en relación a su desplazamiento, lo que se traduce en buenas prestaciones con vientos flojos y aceleraciones rápidas. Exige algo más de atención del patrón: reacciona antes y conviene rizar pronto.
El Comfort Ratio de 26 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.948 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Con un 31% de lastre, el Hunter 40-2 apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 12.57 m
- Eslora en flotación
- 10.97 m
- Manga
- 4.01 m
- Calado
- 1.57 m
- Desplazamiento
- 8.936 kg
- Lastre
- 2.734 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Glenn Henderson
- Tipo de aparejo
- Sloop fraccionado
- Superficie vélica
- 93.46 m²
- Combustible
- 189.0 L
- Agua
- 341.0 L
Hunter 40-2
Cuando Glenn Henderson firmó el casco del Hunter 40-2, no estaba pensando en regatas offshore ni en pasajes solitarios. Diseñó para el crucero costero con comodidad moderna, y eso se nota desde el primer timonazo. La manga amplia, repartida hacia popa, da volumen a la cabina pero también estabilidad inicial, clave para aprovechar esa vela generosa sin asustar al timonel. Con poco viento reacciona antes que otros de su tamaño: el aparejo fraccional y el bajo peso relativo hacen que se ponga en marcha con brisa de terral, ideal para quienes navegan en zonas con vientos leves como el Mediterráneo interior.
No es un maremágnum, pero para travesías costeras en compañía o estancias semanales a bordo, el equilibrio está logrado. La quilla fina con bulbo le da rumbo, aunque en marejada cruzada se nota la inercia de su eslora. El 31% de lastre frena el escorado, pero no convierte al barco en un cuchillo de popa afilada. Navega mejor con viento por detrás o amplio que de ceñida. Si buscas un barco que invite a salir sin complicaciones, sin renunciar a cierto porte, el 40-2 cumple. Solo ten en cuenta que el confort no es gratis: la inercia del desplazamiento aparece cuando hay que virar rápido.
Preguntas frecuentes sobre el Hunter 40-2
¿Cuál es la eslora del Hunter 40-2?
¿Cuál es el desplazamiento del Hunter 40-2?
¿Cuándo se fabricó el Hunter 40-2?
¿Quién es el arquitecto naval del Hunter 40-2?
¿Es apto para travesía oceánica el Hunter 40-2?
¿Qué tipo de barco es el Hunter 40-2?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Hunter 40-2?
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