Hunter 40-1
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
Su Sail Area / Displacement de 18.75 sitúa al Hunter 40-1 como un crucero-regata. Navega bien con poco viento sin ser un puro deportivo, y mantiene un equilibrio razonable entre prestaciones y comodidad para travesías.
El Comfort Ratio de 24.27 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
El Capsize de 2.071 se sitúa en el límite aceptable. Apto para navegación costera y travesías cortas en buenas condiciones, pero para cruces oceánicos largos es un factor a valorar junto con meteorología y experiencia.
Con un 45% de lastre sobre el desplazamiento total, el Hunter 40-1 tiene mucha estabilidad de forma. Recupera bien tras escoras fuertes y aguanta viento con menos rizos que un barco más ligero.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 12.06 m
- Eslora en flotación
- 9.91 m
- Manga
- 4.09 m
- Calado
- 1.98 m
- Desplazamiento
- 7.893 kg
- Lastre
- 3.583 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Cortland Steck
- Tipo de aparejo
- B&R (sin obenques bajos)
- Superficie vélica
- 73.11 m²
- Combustible
- 151.0 L
- Agua
- 379.0 L
Hunter 40-1
Cuando los armadores americanos empezaron a exigir cruceros rápidos pero fáciles de gobernar, el Hunter 40-1 entró en escena con el peso repartido como carta de presentación. Cortland Steck lo diseñó con lastre cercano al 45%, un porcentaje que, en teoría, promete estabilidad. Pero la manga generosa a popa y el aparejo b&R hacen que reaccione con brusquedad al aumento repentino de viento, especialmente si el mar está cruzado. Lleva más vela de lo habitual para su desplazamiento, lo que se nota al alcanzar: gana velocidad con facilidad, pero en marejada necesita mano firme en el timón. No es un barco que invite a soltarlo.
Hoy, se encuentra mejor en travesías costeras con tiempo estable o en regatas de club donde el viento no pase de 18 nudos. Su punto fuerte: el interior espacioso y el bajo calado, útil en aguas del norte de Europa o las Bahamas. El defecto evidente: escora con aspereza cuando el mar no es llano, y recupera con cierta rudeza. No perdona malos reflejos.
Preguntas frecuentes sobre el Hunter 40-1
Dimensiones del Hunter 40-1
¿Cuál es el desplazamiento del Hunter 40-1?
¿Cuándo se fabricó el Hunter 40-1?
¿Quién es el arquitecto naval del Hunter 40-1?
¿Es apto para travesía oceánica el Hunter 40-1?
¿Qué tipo de barco es el Hunter 40-1?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Hunter 40-1?
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