Amel Euros 39
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 15.08 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 279.4 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
El Comfort Ratio de 29.85 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
El Capsize Screening Factor de 1.78 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 38% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
La velocidad teórica de casco es de 7.16 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.76 m
- Eslora en flotación
- 8.70 m
- Manga
- 3.30 m
- Calado
- 1.50 m
- Desplazamiento
- 6.600 kg
- Lastre
- 2.500 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con timón en skeg
- Diseñador
- Henri Amel
- Tipo de aparejo
- Ketch a tope de palo
- Superficie vélica
- 52.00 m²
- Altura mástil
- 12.75 m
- Potencia
- 55 CV
- Tipo motor
- Diésel
- Combustible
- 250.0 L
- Agua
- 470.0 L
- Altura interior
- 2.03 m
Amel Euros 39
Cuando Henri Amel empezó a tallar los primeros moldes del Euros 39 en su taller de Le Lavandou, no pensaba en modas ni en catálogos. Quería un barco que aguantara el Atlántico norte con la serenidad de los pesqueros bretones, pero con la velocidad justa para no aburrirse. Lo logró con un casco redondeado a proa, quilla larga con escobén y un aparejo cuchillo —ketch masthead— que permite repartir la superficie vélica sin sobrecargar los palos.
Con casi el 40% de lastre y un desplazamiento generoso para su eslora, este barco no se asusta con el mar formado. Navega con inercia, como esos barcos que parecen ir más rápido de lo que marcan los instrumentos. La manga estrecha ayuda en portantes, aunque exige coordinación al virar en puerto con viento de través.
Hoy, un Euros 39 bien mantenido es un travesero serio: Azores, Canarias, Cabo Verde desde la península, sin sudores fríos. Su punto fuerte es la mar cerrada, no el regateo en bocana. Algunos le achacan interiores oscuros y un bajo libre bordo que invita a cerrar escotillas en popa cerrada. Pero si buscas un velero que te devuelva la confianza en los días grises, sigue siendo una elección con oficio.
Preguntas frecuentes sobre el Amel Euros 39
¿Cuál es la eslora del Amel Euros 39?
¿Cuál es el desplazamiento del Amel Euros 39?
¿Cuándo se fabricó el Amel Euros 39?
¿Cuántos caballos tiene el Amel Euros 39?
¿Quién diseñó el Amel Euros 39?
¿Es apto para travesía oceánica el Amel Euros 39?
¿Qué tipo de barco es el Amel Euros 39?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Amel Euros 39?
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