Pearson 390
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 14.12 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El Comfort Ratio de 29.45 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.896 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Su 36% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.89 m
- Eslora en flotación
- 10.26 m
- Manga
- 3.96 m
- Calado
- 2.38 m
- Desplazamiento
- 9.344 kg
- Lastre
- 3.402 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- William Shaw
- Tipo de aparejo
- Cúter
- Superficie vélica
- 61.59 m²
- Potencia
- 55 CV
Pearson 390
Cuando Pearson lanzó el 390 en 1972, William Shaw firmaba un adiós con estilo: este fue su último diseño para el astillero antes de saltar a Sparkman & Stephens. Con un aparejo cutter equilibrado y una quilla larga que muerde el 2,38 metros, el 390 no se andaba con medias tintas: era un crucero serio, pensado para remar largas millas con viento duro. Pocos barcos de su tamaño arrastran un lastre cercano al 36% sin volverse torpes, pero aquí la relación funciona: el peso baja con autoridad, y eso se nota cuando el viento sube de 25 nudos. La manga ajustada sobre eslora —casi 4 metros en 11,89— ayuda a mantener el rumbo sin pedirle al timón que corrija cada tres segundos.
Con 61,59 metros cuadrados de vela, no sobra trapo, pero sí se nota que Shaw priorizó control antes que velocidad instantánea. El cutter permite equilibrar bien el velamen, ideal para cruceros largos con tripulación reducida.
Hoy, es un candidato firme para travesías atlánticas bien planificadas, no para regatas de fin de semana. Su punto fuerte es navegar con soltura bajo condiciones duras. El matiz: el interior, típico de los 70, se queda corto para familias grandes, y el motor de 55 CV empuja, pero sin brillo.
Preguntas frecuentes sobre el Pearson 390
¿Cuál es la eslora del Pearson 390?
¿Cuánto pesa el Pearson 390?
¿De qué año es el Pearson 390?
¿Qué motor monta el Pearson 390?
¿Quién es el arquitecto naval del Pearson 390?
¿Es apto para travesía oceánica el Pearson 390?
¿Qué tipo de barco es el Pearson 390?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Pearson 390?
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