Najad 440-2
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 16.98 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 37.01 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.686 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Con un 34% de lastre, el Najad 440-2 apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 13.50 m
- Eslora en flotación
- 12.10 m
- Manga
- 4.03 m
- Calado
- 2.10 m
- Desplazamiento
- 14.000 kg
- Lastre
- 4.800 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Judel/Vrolijk
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 97.00 m²
- Potencia
- 72 CV
- Combustible
- 425.0 L
- Agua
- 550.0 L
Najad 440-2
Cuando Najad encargó a Judel/Vrolijk el 440-2, buscaba un crucero serio para marinos que no estaban dispuestos a negociar el paso en mar picado por unos pocos metros más de popa abierta. Este casco, con su volumen bien repartido hacia popa y un palo en posición ligeramente retrasada, gana en equilibrio longitudinal: no encabrita, no se hunde, resbala. Pocos barcos de su época llevan tanta inercia navegando largas rachas a 8 nudos con mar de través sin exigir ajustes constantes.
La manga de 4.03 metros sobre 13.50 de eslora no está ahí por capricho: es la que permite una banda de navegación ancha, sin hacerle perder el temple cuando el viento sube. El lastre, casi un tercio del desplazamiento total, ancla el barco sin empastar el movimiento. Navega con soltura con génova enrollable y trinqueta mayor, sin necesidad de andar desenrollando medio foque para progresar.
Realista usarlo hoy como crucero costero exigente o travesía atlántica corta: sólido, sin lujos ruidosos, con una cocina que funciona en marejada. El motor de 72 CV empuja sin asfixiarse, aunque el consumo no es de barco ecologista. Su mejor carta: no se agota cuando el tiempo empeora. El precio frota ya los 200.000 € en buen estado, pero si buscas uno que no te ponga nervioso al cruzar el Golfo de Vizcaya en abril, este sigue siendo un nombre serio.
Preguntas frecuentes sobre el Najad 440-2
¿Cuál es la eslora del Najad 440-2?
¿Cuánto pesa el Najad 440-2?
¿De qué año es el Najad 440-2?
¿Qué motor monta el Najad 440-2?
¿Quién es el arquitecto naval del Najad 440-2?
¿Es apto para travesía oceánica el Najad 440-2?
¿Qué tipo de barco es el Najad 440-2?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Najad 440-2?
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