Bristol 51
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 15.54 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 263.3 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
Su Motion Comfort Ratio de 40.39 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.73 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 43% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Su velocidad teórica de casco de 8.68 nudos es considerable: permite trazar plans de navegación con medias altas y reduce tiempos en travesías largas.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 15.57 m
- Eslora en flotación
- 12.80 m
- Manga
- 4.62 m
- Calado
- 3.20 m
- Calado mínimo
- 1.62 m
- Desplazamiento
- 19.822 kg
- Lastre
- 8.618 kg
- Tipo de lastre
- Lead
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Quilla/orza
- Diseñador
- Dieter Empacher
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 111.48 m²
- Combustible
- 606.0 L
- Agua
- 946.0 L
Bristol 51
Cuando Dieter Empacher trazó el primer plano del Bristol 51, venía de una estirpe de diseñadores que no perdonaban el exceso. Aquí lo ajustó todo: un casco largo, bien lleno en la popa, con una manga que, a sus 4,62 metros, no busca revoluciones sino aplomo. Pesa casi 20 toneladas, sí, pero el lastre, que supera el 43%, lo ancla sin sobresaltos. En mar movido, no se descompone; más bien se acomoda, como esos barcos que parecen ignorar el cansancio.
La superficie vélica, generosa sin ser desmesurada, responde con solvencia a rumbos ceñidos, aunque no esperes acelerones: este no es un barco de arrancadas, sino de rumbo sostenido. El aparejo masthead, poco común hoy, favorece el rendimiento en popa y a través, justo donde lo necesita quien navega más allá del horizonte del puerto base.
Hoy, tiene sentido en travesías serias: el Atlántico Norte, la costa este de Canadá, el Pacífico noroeste. No es para regatas de fin de semana, ni para amarrar en puerto deportivo como yate de fachada. Su virtud es la serenidad. Su límite, el puerto pequeño: con 3,20 m de calado, pide aguas profundas y acceso claro.
Preguntas frecuentes sobre el Bristol 51
¿Cuánto mide el Bristol 51?
¿Cuál es el desplazamiento del Bristol 51?
¿Cuándo se fabricó el Bristol 51?
¿Cuántos caballos tiene el Bristol 51?
¿Quién diseñó el Bristol 51?
¿Es apto para travesía oceánica el Bristol 51?
¿Qué tipo de barco es el Bristol 51?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Bristol 51?
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